陈chensir 的讨论

其实我观察海外这些年来，运力不断扩张，市场份额不断提升的历史。也知道这一波造船，各家也都是在为份额做提前布局。海外运力提升虽然造成折旧加大，不过利润长期看也是同步提升的。怕步子迈太大崩盘的担忧，前提得是整个行业举债扩张。这才哪到哪呀

会不会举债买船明年就能开始了，今年除马士基赫伯罗特长荣，其他几家长约少的都没几个利润了，这两年收购分红现金都没那么富裕了

盲猜一下，短租船替换掉，另外再找机会加入新航线。消化运力这种事情最终不是一家的问题，是整个行业利益再分配的问题，谁主动退让都挺不现实。

这一波造船对东方是大跨越上台阶扩产，它之前五年无新船。这一步还是比较大，也有风险。

一旦确认市场稳住，它再分红四五十亿问题不大。现在它只是保守看看趋势。