前有百辆换电重卡助力河南林州绿色矿山建设、后有河北唐山上汽红岩更是完成了1000台充换一体纯电动牵引车签约与交付仪式。
新能源重卡“千辆”级订单频现，重卡界即将迈入新能源重卡时代了吗？纯电动重卡，到底行不行？纯电动重卡，适合应用于哪些场景？
运营成本低路权更大 货主青睐货源多
在渤海新区管理一支车队的车队长刘师傅是纯电动重卡的“尝鲜者”。他的车队主要负责港口周边的砂石料、铁矿石和集装箱等货物的短途运输。他说纯电动重卡虽然有政策补贴，但采购价格仍然比柴油重卡高，不过他认为纯电动重卡依旧物有所值。
“纯电动重卡最大优势是拥有更大的路权。港口有时候会根据天气状况禁止柴油车出入，行驶中的柴油车经常需要接受排放检查，但是我们的纯电动重卡却畅行无阻。在物流行业，时间就是金钱，我们的电动重卡拥有更大的路权，就意味着我们运输的货物有更好的时效性，所以大家都很乐意来找我们配送。”
在部分环保压力大的区域，政府对柴油车限制较多，纯电动重卡在高路权的加持下，贴上了“高效”、“准时”、“全天候”等标签，获得了货主们的认可。刘师傅表示，目前车队几乎不需要出去找货源，货主会主动上门来谈生意。
运营成本远低燃油车 长期受益不落下风
路权之外，纯电动重卡的第二项优点是使用成本低。来自山西的张师傅，管理的车队主要进行是煤炭运输。他在今年也采购了部分纯电动重卡，经过一段时间的运营，他高兴的跟身边的卡友兄弟分享，说纯电动重卡成本确实是低！
张师傅说：“根据我计算，我采购的上汽红岩充换一体纯电动牵引车，列车满载每公里成本仅1.3元，相较于柴油重卡，每公里能耗降本达1元以上。折算下来，每天每辆车能够节省使用成本400元左右。按照每年365天计算，全年就可以节省14万元以上。”
运营成本大大节省，加上在同样是环保压力大的山西拥有更多路权，纯电动重卡高出柴油重卡的购车成本，用不了两年就能赚回来。因此，从全生命周期的成本考虑，纯电动重卡的使用价值，赚钱效率并不落下风。
快充加换电 续航不焦虑
成本之外，充电问题，里程焦虑的问题一直是卡友们不看好纯电动重卡的原因。毕竟没有哪位卡友、队长，愿意自己的爱车，开动百公里，充电1小时。这样严重影响卡车的出勤率。
但无论是刘师傅、还是张师傅都说这个问题不必担心。如今的纯电动重卡充电多以快充为主，最快20到30分钟即可充满，使用拆卸换电模式的重卡，只需3-5分钟即可。一支烟的工夫，卡车即可“满血复活”，重新返工。
赵师傅在车队里就驾驶着一辆纯电动重卡，他说：“纯电动重卡充电不麻烦，都有快充，20来分钟电就补好了。换电的车更快，抽一根烟的工夫就又可以出发咯。”
从车队长和司机们的分享上来看，新能源市场的纯电动重卡，不论是车辆性能，还是市场口碑，都取得了不俗的市场成绩，正在加快摆脱以往“叫好不叫座”的局面。
在当前的环保形势与纯电动重卡在港口、等运距较短的货运需求下，作为运营车辆，纯电动重卡相比传统柴油重卡具有相当大的优势，因此获得车队长们青睐，与市场订单的爆发也就不意外了。而且随着技术的进步，电池与整车的成本正在逐年下降。如今发展、运用形势良好的纯电动重卡，在未来一定会更加大有可为。

换电重卡方面，根据国家电投的测算，在全国1000万辆重卡中，用于短倒场景（即封闭场景内重复短倒运输）的重卡有100万辆。这部分重卡若全部实现电动化，可减少柴油消耗396亿升，减少1亿吨二氧化碳、126万吨氮氧化物、0.72万吨颗粒物排放。

罗大，汉马科技回调后还可以长期关注吗？

电动重卡

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汉马科技

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