近期参加了欧洲组织的一体化压铸技术的应用会议，爱达克集团（EDAG Group）和弗劳恩霍夫生产技术和应用材料研究所（Fraunhofer IFAM）在一份报告中详述了全球汽车品牌在一体化压铸件应用方面的探索。
目前的市场一体化技术主要用于后底板，少部分用于前底板，电池包。较少的案例用于汽车尾门和CD柱一体件。
实际上从技术经济性考虑，也许将纯电电池包做成两个零件，采用摩擦搅拌焊接技术做成一体化电池包，或者将前底板做成两个零件会是更经济的方案。
报告中列明了不同车企各种品牌在一体化压铸上的应用，可以很明显的看出各企业的进展以及未来的态度。
表格中绿色的企业已经在应用或者已经确定将会使用一体化压铸技术。包括长安，一汽，福特，极星，沃尔沃，极氪，讴歌，本田，蔚来，特斯拉，雷克萨斯，丰田，大众的SSP平台（用于制造大众，奥迪，斯柯达，西雅特品牌汽车），小鹏等公司在本报告中都是准备发展该技术方向，当然在进展上，国内公司较快，有些欧洲公司量产时间是在2026年。实际上除了本文件列明的汽车公司，还有日产，通用汽车，斯特兰蒂斯集团（旗下包括雪铁龙、玛莎拉蒂、菲亚特、欧宝、标致、阿尔法-罗密欧、克莱斯勒、道奇和吉普等品牌），现代起亚集团，理想汽车，广汽集团，Vinfast，小米汽车也都在发展一体化压铸技术。
目前来看，只有宝马和奔驰还没有决定（研究过，但是放弃了）使用该技术路线。国内的比亚迪还在前期调研阶段，还没有时间表。上汽集团是考虑和大众同步推进，也没有快速应用该技术。
会议展示了一些经典的底盘和车身设计案例。有意思的是，国内新造车实力往往在发布会上不会详细展示底盘，车身等技术。更重视消费者（普通消费者）能够看得懂的技术，或者更容易吹的技术，例如采用AI算法开发新材料之类。
几张车身照片。
高尔夫车身
宝马7系
奔驰
奥迪
未来一体化车身的可能性方案：
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国内一体化压铸企业包括力劲科技，文灿股份，多利科技，广东鸿图，泉峰汽车，美利信，拓普集团，爱柯迪，福然德，博俊科技今年以来股价表现都不好。除了2月份超跌反弹了一波，除非是短线高手，否则难以捕捉投资机会。
