现状1，目前长安也好，一汽也好，自己的摊子都搞得一团浆糊，内部利益分歧很严重，跟华为根本不可能谈出满意的结果。反而江淮赛力斯，在重庆安徽这俩地方国资委主导的支持下轻装上阵在本行商用车上能保持盈利，又能全力投华，未来也会积极参与车bu入股的事情。高下立判。
现状2，特斯拉fsd入华在即，人工智能加码，低空经济的的智能导航和航程规划技术嗷嗷待哺。国家迫切需要一个政府主导的智驾行业国家队。但很明显政府指导意见被长安一汽这种老国企执行了个稀碎。同时，前期的L3商用试点摸底也过去了几个月了，后续啥消息没有，我猜就是表现不咋地。也可能只有华为一枝独秀但不能大肆宣扬，也可能华为只是小福领先。不然其他车企早就开吹了。
现状3，智驾目前只能依附于汽车行业，不像其他前瞻学科比如脑机接口和芯片半导体这种可以产学研相互协同进步，在这个行业上无法动用产业基金扶持，不然向华为直接输血这个动作就太不市场经济了。毕竟还要看汽车在出海这个方向攻城略地，也不能给外国人以口实。
综上，在国家大力推进智驾技术，但国企明显烂泥扶不上墙的情况下，也许国家会指导几个汽车国企直接投资一个产业基金入股到远望公司，主要是让这几个入股的公司能在技术取得上不会被自己骚操作耽误甚至被市场淘汰。同时分得一点利润回馈也不会叽叽歪歪。这样的话省却了国企打着各种借口和华为公司扯皮耽误事。
这里面最本质上最重要的一点，国家是期望这个合资公司主要的任务是能在不干扰华为研发进度的同时，不让国企技术落后，随时可以伸手要技术，至于贵了还是便宜了大家都在一个锅里分肉就都不亏了。至于股分占比这东西，根本就不重要。更甚至于说某公司在合资公司里做重要贡献，我就只能说你们太不了解国企高管的扯皮能力了，而国家也是很清楚体制内这些人的德行。所以这个公司就是个代替国家投资华为智驾技术的联合体。不是给某个指定公司保市值的机会。
最后，所以我觉得长安直接占股这事，有一定概率会黄。
以上都是本人吃饱了撑的瞎想的，杠就是你对！
至于赛力斯，打铁还要自身硬，入不入股其实都无所谓，股票炒到最后还是看盈利看市场，看领导执行力。