泰山财经记者 长风
济南宣布暂停受理网约车车辆运输证核发业务后，继续有网约车平台强势进入。泰山财经注意到，济南网约车平台总量早在去年3月就已接近70家，而此时不得已关闭受理通道的背后，是市场供求关系已经出现显著变化。
享道打车，高德派单，来了滴滴的车
当看到网约车贴着滴滴的车标时，李柏春（化名）有点蒙。
26日，从上海回济南探亲的李柏春刚出机场就用享道出行叫了一辆网约车，过了几分钟，一辆贴着滴滴车标的新能源汽车出现在他面前。
李柏春一开始还没注意，后来接到司机电话才发现他打的就是这辆车。
享道出行是上汽集团投资的网约车品牌，主要活跃于上海周边区域，去年享道出行大举进入山东，公开报道显示，已经在潍坊、济宁、临沂、泰安等城市开城运营。
虽然没有公开在济南开城的消息，但享道出行无疑已经悄悄进入了省会市场。
司机李师傅告诉李柏春，他前两年从济南一家网约车公司分期买了一辆现代领动开始跑网约车，这个滴滴的车标，就是刚买车的时候公司让贴的，因为当时公司给滴滴合作，只要贴上公司就给80块钱。
后来李师傅觉得难看想撕下来，发现粘得太结实撕不掉，撕下来除胶又得再花钱。再后来，公司又让李师傅把享道出行的标也贴上，这次不给钱，但要求必须贴，李师傅无奈把车标贴在了车尾。
在和李师傅聊天过程中，李柏春还惊讶地发现，他是通过高德地图接的这笔订单，而非享道出行，但李师傅对此并不感到意外。
李师傅告诉李百村，自己现在同时开5个APP接单，滴滴、花小猪、高德、T3、享道，一般10个订单里面有6个来自滴滴和花小猪，3个来自高德，还有1个来自T3。享道没订单，但公司要求必须用。
“平台多，车也多，太乱了，今年挣钱很难。”李师傅向李柏春抱怨着今年的行情，他觉得今年接单量至少比去年同期少了两成，而且远途单明显少了。
60余家网约车平台济南混战
去年底，享道出行CEO倪立诚去年底曾表示，将在2024年下半年筹备并启动IPO计划，并扎实推进2025完成IPO目标达成。
今年以来，享道出行扩张态势明显。据交通运输部5月24日披露数据显示，在4月全国订单量前10名的网约车平台中，享道出行仅次于如祺出行排在第二，此后依次是携华出行、万顺叫车、及时用车、T3出行、阳光出行、曹操出行、滴滴出行、花小猪出行。
泰山财经注意到，这十大平台大致可分为三大阵营，一是以滴滴、花小猪为代表的滴滴系阵营，二是以携华、万顺、及时、阳光为代表的高德系阵营，三是以T3、曹操、享道为代表既有自营平台又依赖聚合平台的中间阵营。
在济南，网约车平台并不只有这10家。去年4月，济南市交通局曾披露一组数据，显示截至2023年3月底，济南市共注册69家网约车平台企业，注册网约车17800辆，取得网约车从业资格证的驾驶员35983人，但此后再也没有披露过网约车市场数据。
而山东另一副省级城市青岛上个月披露数据显示，该市取得经营许可证的网约车平台今年一季度末已达89家，实际接单公司为65家，其中一季度订单量超过5万的有滴滴、T3、迪尔、曹操、及时、阳光、享道、添猫、携华等26家。
从数量来看，截至今年3月底，青岛市共计核发网络预约出租汽车道路运输证63290张，核发网络预约出租汽车从业资格证121055张。这两组数据几乎相当于济南2023年3月的4倍。以此测算，济南过去一年新核准注册网约车和驾驶员的数量应该不会太低。
竞争仍在加剧，平台变得更强势
今年4月14日，济南市交通局官网发布对网约车市场实施总量动态调控的通告，宣布为进一步规范出租汽车行业市场秩序，促进行业健康稳定高质量发展，自4月16日零时起，暂停受理网约车车辆运输证核发业务。
虽然官方收紧网约车管理，但肉眼可见的竞争仍在加剧。就在上周，曹操出行消息称，已分别于5月21日、23日正式登陆济南、日照两城，持续深度布局华东出行市场。
据了解，这并不是曹操出行第一次落地济南，早在2019年9月，曹操出行曾宣布在济南、沈阳等9个城市同时上线运营，加速全国布局。但此后因管理出现问题，在运营两年后无奈退出济南。
大量网约车平台融入济南，也改变了当地网约车司机的生存环境。
“时薪降低，原来每小时40元-50元，现在每小时大约30元，想多跑钱只能耗时间，我现在每天跑车12个小时以上。”在近日接受媒体采访时，济南网约车司机王师傅表示。他当天从上午11点跑到下午两点，一共才接到3个订单。
“车明显多了，后台可以看到所在位置周边的空车，平峰期在济南市区，不管哪个位置周围几乎都是两三辆，甚至更多，商圈周边的空车数量比前几年翻倍。”王师傅介绍。
而车多乘客少，也增强了平台方对司机群体的议价能力。
“平台优先给跑特惠快车的司机派单，而特惠单的收入太低了，其抽成在27%至29%，平台给消费者的优惠部分由我们司机买单，我们如果设置‘不接特惠快车’，派的单就少。”王师傅吐槽。