| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
屁屁决定脑袋，要去学三流组装公司的营销模式你从根子就错了。人家是食物链的底端你去学人家那套要饭打法哎……大气点学学苹果！直接一家旗舰店的事儿，九号压根不缺钱。搞啥业绩去附和资本。我断言九号会一意孤行走你们看不到的路子，什么雅迪爱玛的求你们了别比了没意义，大可以去找中石油。九号最终会回到机器人赛道上来了……不断创新才是公司的本质！别一天到晚bibi业绩那不是你们要看的事儿
相当的有道理，感谢指导。
目前小牛和九号的重点都是电动自行车，主战场在高线城市，而低线城市主要是简易电摩，我也没想明白，未来小牛和九号如何渗透。
从市场规模而言，电动自行车大概有2500w/年的销售量，小牛才不到100w量，理论上还是有很大空间，就看其能否不断渗透。
整体而言，我对小牛还是很有信心的，准备重仓他。
我在7月5号那天的帖子我大致说了。一个是规模一个是渠道下沉。首先，所谓高端产品是有局限的，从小牛之前的经历来看，年销60万辆车不用考虑3000以内的产品，但去年到100万左右，后面增量主要集中到了2000元档，所以全靠高端是起不来规模的，同理也适用九号。而如果销量突破100万辆，必然要走中低端产品，那么你就得考虑成本的问题，而你在扩张的过程，也就是销量增长过程，并非一个门店销量大幅增加所带来的，而是新开门店数量的增长也就是铺货，九号的半年报也提到了，以及渠道各个存储环节的补充，这些都是需要大量投入资金建设的，这就是为啥小牛去年增收不增利的原因，去年新日也是。中低端产品覆盖面不够，销量不够，规模就上不去，总体量上不去，成本就下不来，就会进入增长乏力阶段，如果再遇到一些原材料成本上涨，或者疫情防控反复导致物流成本增加，那么年销百万级别的企业与千万级雅迪和爱玛抵抗风险的能力就不是一个等级的，这是规模瓶颈。另一个是渠道下沉瓶颈，一部分是需要大量投入资金到县镇乡级别的地区开店，另外一部分从品牌影响，价格定位在乡镇级别的都很难，还有就是目前这些区域都是雅迪，爱玛 台铃小刀包括新日的的市场，乡镇级别的市场与中大城市完全不一样，中大城市你新开一个店一点都没问题，容纳度够，但一旦到下沉市场你就会发现，卖电动车的就那几家，如果新开了小牛，一定是其他品牌转过去的，新开门店的难度非常大，所以要想在自己不擅长的下沉渠道领域去抢别人的蛋糕非常困难。