自内地今年1月初放宽防疫措施，刺激旅游和出行的需求大增，航空业有望从谷底见反弹。$国泰航空(00293)$ 积极增加航班，在去年12月份恢复了往来札幌、福冈、槟城和达喀尔的航班；直至2022年底，国泰营运客运航班往来接近60个航点，较2022年1月份的29个增加一倍。去年12月份，集团的客运航班运力只是疫情前水平约32%；月内日均载客逾25,800人次。集团正逐步恢复运力，目标今年底进一步增至七成，并在明年底前恢复至疫情前的水平。
国泰2022年12月份载客80.1万次，按年增加7.68倍，但相比疫情前2019年12月的水平下跌73.3%。收入乘客千米数按年上升5.45倍，但与疫情前同期相比减少68.4%。乘客运载率增加 46.7 个百分点至 83.3%，以可用座位千米数计算的运力按年增加1.83倍，与疫情前同期相比下跌67.8%。按2022年全年计，载客人次按年增加 291%，运力上升51.6%，而收入乘客千米数则上升258.3%。至于货运方面，去年12月运载10.64万公吨货物，按年减少21%，与疫情前同期相比下跌40%；以可用货物吨千米数计算的运力则按年减少3.2%。2022年全年计，载货量按年下跌13.4%，运力减少19%，而货物收入吨千米数则下跌29.8%。
集团预计去年度股东应占亏损64亿至70亿元，较2021年度亏损55亿元有扩大。不过，国泰表示，集团旗下航空公司和附属公司下半年业绩较上半年显著改善，但全年仍录轻微亏损，亏损扩大主要由于联属公司录得庞大亏损所致，当中大部分联属公司账目延迟三个月结算。
走势上，去年12月13日升至8.93元遇阻回落，以一浪低于一浪形态下跌，目前失守各主要平均线，惟STC%K线升穿%D线，MACD熊差距收窄，短线跌势有望喘稳，可考虑7.8元吸纳，反弹阻力8.9元，不跌穿7.3元续持有。
金利丰证券研究部执行董事 黄德几
笔者为证监会持牌人士，并无持有上述股份