胡某123 的讨论

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并不会,纯电的技术进步非常迅速,目前最大的问题是充电效率+续航+电池安全+气温变化影响。但今年底半固态电池就会有量产车型使用,到明年就会成为新车主流。最迟到30年,全固态电池就会量产,这种电池就算直接切开也不会短路自燃,具有高充电功率+高续航+不自燃+抗冷抗热。
更重要的是财主找错了比较对象,目前全球没有能和中国电力基础设施比较的国家。老美老旧的电力设施,一个大型算力中心能把一个州的电力系统搞崩溃,而老美政府的实质性失能,导致基础设施升级效率极其低下。同时,老美一个国家有几十个电力公司,极其割裂。最大的私营公共事业公司PG&E电路老化直接导致了2019、2021两次加州超大山火。为了商业竞争,在加州诺伊谷新建一个一个厕位的公共厕所造价居然高达1200万人民币,这里很大一块是所有的市政项目都被强迫购买天价且非必要的电力设施,因为电力公司地方垄断的地位、困难的财务状况同时存在,用这种方式去创收。
电力系统脆弱+充电设施严重不完善+政府失能+电力公司割裂且压榨的行为,注定了美国纯电不会成为主流,同样的,美国通用人工智能也没前途,因为解决不了电力问题。
中国未来油电会是主力军,但随着电池技术进步,纯电车型接受程度会不断的提高,因为绝大部分人使用场景是中短途,这个市场会出清,会整合,但主角必然是数家中国企业,特斯拉已经在技术竞争中落后了,今年一众国产品牌大幅增长,但特斯拉是下降的。随着品牌滤镜的消失,这个趋势还会持续。
$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $赛力斯(SH601127)$

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[很赞]赞同您的观点。
中国的新能源战略是完全依托于我们自身完整制造体系的,这一点是老美曾经送给我们的,也恰恰到现在成了他自己的软肋,到今天,他们想要在新能源产业链上超越我们,已不再可能。这也是为什么老美着急忙慌联合欧洲搞中国电车限制的原因,包括制造“新能源车是骗局”的阴谋论。他们恨我们,却也无可奈何,所以只能在这些细枝末节上发泄发泄。
美国现在手里在能源方面唯一还有话语权的就是石油牌,这也是他们目前高度关注中东问题的核心原因所在。可惜的是,就算他们手里还能拿住这个限制,对我们的压制也长久不了的。
中国新能源汽车领域的技术,在全世界都是顶级的,而且还在快速迭代,很多现在发生的事,也许过不了多久就要进“历史博物馆”的,比起纯电还是混动技术,这才是中国新能源最核心的生命力所在,就像这里提到的固态电池,就是这份生命力生化出来的一个方向,这类方向未来只会更多!在这个浪潮中,特斯拉扮演了重要的角色,但它绝不是汽车领域的苹果公司,之前一家称自己车就是乔布斯想要的样子的中国车企同样不是,股价已经给了他最后的回馈。无论未来的汽车界苹果公司是谁,我相信,它大概率来自中国。$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$ $特斯拉(TSLA)$

你看看我们国土面积,看看我们西电东送的规模,看看消纳低的地方在哪。超大规模,超远距离输送,造就了我国变电设备已经领先欧美两三代了。

你这也是奇葩,固态电池正常工作阈值-30度到120度,你来个深海外太空高纬度极寒地区。欧阳明高明确指出固态电池不需要复杂的热管理,也不会在冬天出现大幅的容量下降。

所以买纯电我建议等等

技术在进步,第一台电动车出来比第一台燃油车还早,但是因为电池性能被排除在汽车工业外近两百年,现在回来大杀特杀。燃油车的问题技术无法解决,但电动车还看不到技术进步的天花板。

如果半固态电池明年就成为新主流,那么今年生产的车子怎么办?还有人买吗?

这是动态的,比亚迪独一档,造车看技术也看现金流,目前看蔚小理是很难活下来,其他二三梯队应该许多能活下来,这市场足够大,但活得好不容易。

财主说电动车除特斯拉,其他大部分死掉,这句话并没有国家定语,而这是影响结论的关键。

真佩服你们业外人士听了几个大佬吹牛逼就来指导我们业内的做事了。语言是有艺术的,他只要展示好的一面,忽略坏的一面,你们听上去就全是好的了。
别说你查阅什么资料了,业内的sci真不是炒股的人能研究明白的

我当然是行业外人士,但你的说法和我调研与资料查阅的信息相反。而我给出了一个行业大会报告的信息来源,我相信一个院士在全国行业大会上也不至于颠倒二者优缺点信口开河。你如果有固态电池在低温环境下逊于液态电池的文献来源,可以展示,你的说法对我来说没有可信度。