同为运输行业的两家企业，上海机场是由虹桥国际机场与浦东国际机场合并而成立，浦东和虹桥国际机场分别位于上海东西两侧，为了适应一市两场的上海空港运行新格局，在1998年5月28日经上海市人民政府批准将上海浦东国际机场与上海虹桥国际机场合二为一成立的一家上市公司一一上海机场
京沪高铁是纵贯北京，天津，上海三大直辖市和四省，连接京津冀和长三角两大经济区连线的高铁运输线路，沿高铁线路是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，未来前景也非常不错。
两个企业在都具有独特的地理位置的优势，根据财报三表来来分析上海机场与京沪高铁的五大能力
现金流能力：
京沪高铁的现金量占比19年9月份为5．6％，相对于18年1757亿元巿值而言，98．42亿元现金占比似乎有点低，但是，京沪高铁有天天收现金的生意模式，而且生意周期很短，仅需要14．2天，完全可以做无本生意，可以弥补它现金占比的不足。
上海机场的现金流占比非常高，连续5年都超过25％，18年为它的现金储备有106亿，相对于它309亿市值而言，在现金的储备上，上海机场要优于京沪高铁。
运营能力：
京沪高铁的总资产运转效率较低，18年为例，营业总收入312亿与总资产1757亿的比率为0.17％，但是好在京沪高铁能天天收现钱，对于旅客运输这一块业务，天天收现，收钱很快，收钱天数小于他的应付款天数，生意完整周期很短14．2天，对于京沪高铁这样的垄断型重资产企业，前期资金投入量大，后期可以说是一本万利的生意，可以躺着赚钱的经营模式。
上海机场做一轮完整的生意周期为50．6天，总资产周转率18年为0．32％，略优于京沪高铁。从上图表中可知，上海机场的存货周转天数很短为1．6天，收钱天数也小于49．1天，也是非常优秀的，也由于他们天然位置的优越性，和行业的特殊性，虽然是前期投入了很大比例的资金，但是也属于一次投入后期维护很少的盈利生意模式。
赚钱能力：
京沪高铁和上海机场的毛利率都非常的优秀，都在45%以上，其中京沪高铁为47．7％，上海机场为51．7％，两家都经营着各自非常不错的好生意，营业利润率也很高，尤其是上海机场，它的营业利润率最近12月份为63.5%.净利率也相当高，而形成他们营业利润率和净利率高的原因之一是因为他们的营业费用率都非常非常的低，尤其是上海机场，因为他们2个企业有一个共性那就是：都没有销售费用，和有一点点的管理费用和研发费用，这也是他们两个企业的共同优势所在。
18年 净利率 周转率 权益乘数（杠杆） ROE
上海机场 45％ 0．32 1．1 16％
京沪高铁33％ 0．18 1．2 7％
上海机场的净利率、周转率是最高，而杠杆率又是最低
上海机场的股东回报率最高，很明显更占优势。
偿债能力：
单从偿债能力上看，上海机场的流动比例和速动比例的数值也都非常的优秀，好过京沪高铁。
财务结构：
上海机场的负债占比小于京沪高铁，说明上海机场的现金也超级多，不差钱，京沪高铁的负债也很小。
综合来看：两家都是很不错的企业，各有千秋，大家怎么看呢？