汽车本来就是应该这个价格，以前合资车不过是为了超额利润不降价罢了！你看4-5年前卡罗拉轩逸啥价格，现在啥价格！天天以工业明珠，故意抬高行业技术门槛，不就是为了劝退竞争对手罢了！其实就那样！

合资品牌的好日子到头了，要学会过紧日子了

二月份比亚迪生产的远没有销售多。是因为比亚迪知道来年要换代，他不敢生产太多的老款车。现在所有的混动车子都是dm4.0的。马上8号就要发布dm 5.0。如果新款发布在前，老款还有大量库存的话，这不死定了，谁还买老款，所以我估计2月份减产是故意在控制生产节奏。毕竟这一代dm 4.0的dmi混动车型已经卖了三年了，三年没有换代。所以先出荣耀版清库存。清库差不多以后的话再出新的dm5.0。最后的话是dm 4.0和dm5.0两代混动车同堂销售。和丰田和日产几代同台销售策略完全一样。

这次荣耀版其实就是冠军版，官方已经明说OTA软件升级一下就行了，硬件上没有区别。这波比亚迪的策略是通过荣耀版把老款的库存全部清掉。然后再上新款，最后的话是老旧款两代同堂销售形成价格差。

提不到车才是正常现象。
比亚迪2月生产11万辆，扣除出口2.6万，国内只有8.4万辆。按照30万月销订单量，在3月10日之前能提到车才是出了大问题(说明订单虚报)。现在应该关心的未提车的用户转提冠军版的比例如何？去库存是否顺利？而不是把眼光盯着荣耀提不到货这种表面现象上。
我昨天在比亚迪直播间调研的情况，有的店除了展车，1台车都没到，全部在途中，说明迪子有的还没发货。
毕竟迪子为什么在23年1月春节能生产15万台，而24年2月春节确只产了11万辆？难到比亚迪对荣耀的热销没有预见性吗？还是故意想把荣耀订单转化给冠军版？以帮助去库存。
在价格战的初期，手握大量订单提不到车(非产能问题)，实在是不应该。因为在短期内对手会迅速跟进价格，会导致订单流失，哪怕这个比例较少

这么离谱嘛

哈哈

侧面说明动作晚了两个月，不然根本不会有去年底燃油入门车的大麦。

大家以为新能源取代的是内燃机，结果是取代的变速箱，想明白这个的车企能挣钱，没想明白的亏的低掉。。。。

做成白菜价还有利润，其他品牌跟不上就得挂了

这个帽子像不像？