撰文 | 王长胜
长江沿岸有许多城市，但是，主城区横跨长江两岸的大城市，只有重庆和武汉。重庆多山，处于嘉陵江和长江汇合处；武汉多河流湖泊，处于汉江和长江汇合处。这两座城市有一个共同特点，跨江是日常生活必不可少的事情，因此，交通网络就显得特别立体且复杂。
尤其武汉，江北的汉口、汉阳和江南的武昌，历史上各自独立，如今则融为一体，这也是武汉名称的由来。武汉地形更为复杂，河流湖泊纵横，水陆交通网络和1400万人带来的交通流量，共同构建起立体、复杂的交通场景。
武汉自动驾驶的“狂飙”模式
2月26日，萝卜快跑全无人自动驾驶车辆驶过武汉杨泗港长江大桥及白沙洲长江大桥，武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通运营的城市，百度也成为全球首个提供全无人跨江出行服务的企业。
跨江之后，无人车把武汉的江北和江南区域连成一片，串联“车谷”和“光谷”两大经济区，人们拥有新的出行选择，用户也可以坐着无人车赏樱花、逛大武汉。
一桥飞架南北，天堑变通途。这一次跨江，对于全无人自动驾驶有着非同寻常的意义。
对于武汉而言，此次跨江让整个江北和江南的无人车通行成为可能，完成了从“示范区”向“示范城”的突破。对于萝卜快跑而言，从江北走向江南，运营区域和服务人口再翻倍，实现了自动驾驶从“示范性测试”到“城市级应用”的落地。
至此，武汉成为全球最大的自动驾驶出行服务区，可以称得上是“全球自动驾驶第一城”。
众所周知，中国和美国是全球自动驾驶出行服务领先的国家。作为美国最大的自动驾驶出行服务商，Waymo公司为Alphabet(Google母公司)旗下的子公司。目前，Waymo主要在美国凤凰城、旧金山开展自动驾驶出行服务，洛杉矶、奥斯汀则为新开辟运营的城市。
其中，位于亚利桑那州的凤凰城是Waymo在美国的运营中心，已开放自动驾驶出行服务区域面积为583平方公里，也是Waymo最大的自动驾驶运营服务区。在加州的旧金山的运营面积600平方公里，Waymo投入了250辆左右Robotaxi(全无人驾驶出租车)，已经实现全城全天候运营。
萝卜快跑在武汉实现跨江通行后，也可以实现7x24小时运营。同时，武汉智能扩展至3000平方公里，覆盖770万人口，截至2023年底，武汉市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖武汉12个行政区，开放里程和开放区域数量保持全国第一，同时也是世界第一，远超Waymo在美国1183平方公里的运营面积。
据Waymo公司官方推特发布的数据显示，截至2023年11月30日，Waymo公司订单超过70万单。据百度最新财报数据显示，截至2024年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单。
“从常态化运行的自动驾驶出行服务车辆数量、订单量，以及开放道路里程、面积等核心数据来看，武汉已成为全球最大的自动驾驶运营服务区。”国家智能网联汽车(武汉)测试示范区相关负责人表示。
武汉之所以能拔得头筹，得益于超前的布局和持续的投入。经过35年的成长，武汉“光谷”已经成长出的光通信、芯片、显示屏、软件、算法、北斗导航等产业蓬勃发展；在“车谷”，汽车电动化、网联化、智能化、共享化也加速发展。
2024年1月31日，总书记再次强调，加快发展新质生产力，扎实推进高质量发展。武汉在2024年政府工作报告中提出培育壮大新质生产力——“光芯屏端网”、汽车制造与服务、大健康三大产业达到万亿规模。
什么是新质生产力？简单说，就是先进生产力。而自动驾驶这一业务，把当下最前沿的AI大模型技术与传统汽车行业进行紧密结合，正是新质生产力的最佳代名词。
当下，中国正在酝酿一场改变全球汽车发展格局的产业革命，武汉抢抓“AI+汽车”这一产业“先手棋”、培育和壮大新质生产力。
2月20日，湖北省委常委、武汉市委书记郭元强到武汉经开区走访调研包括百度萝卜快跑在内的重点企业和项目。他强调，要坚持创新驱动发展，以汽车产业为主导，大力推进科技创新，深入推进新型工业化，加快发展新质生产力，打造产城融合的现代化车谷。
武汉要打造万亿“光芯屏端网”、汽车制造与服务产业，离不开包括百度等相关链主企业的带动和牵引。
以车为媒，自动驾驶正在串联起武汉“光谷”和“车谷”两大产业创新高地。作为“AI+汽车”载体的智能网联汽车，正在串联起“光谷”的“光芯屏端网”与“车谷”的汽车制造与服务。此次萝卜快跑无人驾驶的跨江通行，不仅“物理”串联起了“双谷”两大产业创新高地，自动驾驶也将带动“双谷”芯片、操作系统、物联网、城市基建、检测认证等相关产业发展。
回看2023年的汽车市场，中国汽车产业乘风破浪，在国内，自主品牌市占率创新高；在全球，中国成为最大的汽车出口国。尤其是智能网联汽车的蓬勃的发展，正在成为席卷全球汽车产业的浪潮。
在这场改变全球汽车产业格局的浪潮中，从北上广深到武汉、重庆、长沙、南京再到无锡、苏州、沧州、衡阳、德清、阳泉，都参与到了这场比赛中。武汉，率先吹响冲锋的号角。由此引出武汉大力发展智能网联汽车产业的关键是培育和壮大包括人工智能、自动驾驶在内的新质生产力。
自动驾驶成为“新质生产力”
2月28日，百度发布2023年第四季度及全年财报，显示2023年总营收达1345.98亿元，归属百度的净利润（non-GAAP）287亿元，同比增速达39%；四季度营收349.51亿元，归属百度的净利润（non-GAAP）77.55亿元，同比大涨44%。2023年，百度全年营收和利润均超市场预期。
AI成为百度的增长新动力。财报显示，2023年百度核心收入1034.65亿元，归属百度核心的净利润（non-GAAP）274亿元，同比增长38%；2023年12月，百度App月活用户数达6.67亿。截至2024年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单；四季度内，萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。
萝卜快跑作为新质生产力的代表之一，与武汉产业升级同频共振，积极响应武汉智能网联汽车产业发展，助力武汉打造全球自动驾驶第一城。“武汉智能网联汽车产业+百度自动驾驶技术”的成功案例，正在向全国各地拓展。
2022年以来，百度Apollo紧随武汉政策利好，从5月萝卜快跑落地武汉经开区、8月启动国内首个全无人自动驾驶商业化运营，到12月实现跨区通行、全无人驾驶夜间运营，再到此次跨江通行，百度全面推进无人驾驶在车队数量、运营路网及运营时段的拓展布局，手武汉创造了无人驾驶的“武汉速度”。
百度在自动驾驶领域深耕已超过10年。
2013年开始，百度超前布局自动驾驶，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo，同年，北京自动驾驶路测新规落地，百度的自动驾驶进展随即驶进快车道。
截止目前，百度Apollo已经成长为全球最活跃的自动驾驶开放平台，拥有全球生态合作伙伴超过220家，汇聚全球开发者100000名，开源代码数75万行。百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超9000万公里，其中全无人里程占比大幅度提升。百度已获得自动驾驶测试牌照超1000张，百度自动驾驶专利族超5000项，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。
厚积而薄发，作为开放城市最多的自动驾驶出行服务商，萝卜快跑的服务规模还在加速壮大。目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、阳泉等城市全面开放，面向公众常态化试运营；全无人自动驾驶车队已驶入北京、深圳、武汉、重庆、上海五城，是首家在全国多个城市开展全无人自动驾驶运营以及测试的企业。
2022年8月，武汉、重庆两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。这标志着武汉、重庆两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务，中国自动驾驶也会迎来高速增长拐点，在全球竞赛中占据领先位置。
2022年12月26日，百度宣布在武汉大规模拓展全无人自动驾驶商业化运营，2023年8月，萝卜快跑宣布开通武汉天河机场的自动驾驶接驳服务，这是国内首次实现城市市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务，也是国内自动驾驶运营首次贯通城市道路和高速路线，百度也成为国内首个开通机场自动驾驶接驳服务的企业。
2023年9月，萝卜快跑在武汉实现经开区全域、汉阳区主干道联通运营。2024年2月26日，萝卜快跑无人驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和白沙洲长江大桥，完成了无人驾驶的万里长江第一跨。
这一跨，标志着自动驾驶的春天真的来了，整个行业已经进入了商业化冲刺的前夜。未来随着持续扩大规模，扩大运营面积、持续增加无人驾驶车辆数，为商业化变现前夜做最后的冲刺。
说一千道一万，萝卜快跑做的事情仍然是一个出行服务的需求，本质上讲究一个规模效益，规模越大，能服务的用户、获得用户的需求就会更大，用户需求更大转化成收入就越大。通过规模的扩大，也会将部分成本持续做相关的压缩，来追求整个商业价值的变现。通过这次跨江的行为，能够让萝卜快跑服务进一步扩大，让整个的商业化前夜冲刺更为迅猛。
武汉，作为一座“汽车城市”，在“AI+汽车”领域有着辽阔的雄心；百度，在AI和自动驾驶领域更是抱着All in的雄心壮志。二者的雄心，乃天作之合。在2024这个甲辰龙年，用一次天堑跨越行为，为自动驾驶技术添上了浓墨重彩的一笔，其意义之深远，怎么描述都不为过。
这里需要补充一个知识点。在全球范围内，自动驾驶技术路线从一开始就分了两条岔路，一条是技术从低到高的循序渐进式，代表是特斯拉；一条是直接实现终极目标的一步到位式，代表是美国的Waymo和中国的百度。研究机构Navigant Research的报告里，将百度与Waymo、Cruise、Ford并列自动驾驶产业四大顶级玩家。
往大里说，新能源汽车之战，中国队人多势众，目前来看干的不错；自动驾驶之战，中国队只能指望百度一人出战，万不能输。如果说，新能源汽车是未来汽车产业的王冠，那么，自动驾驶就是王冠上的那颗明珠。
当然，我不是狭隘的什么什么主义者，但是，我就是要无条件支持中国的新能源汽车和百度自动驾驶，不需要理由。