当高考录取通知书从空中飞到手中，算不算《哈利波特》的魔法世界照进现实？
不久前，广州黄埔区4名高考考生收到了“从天而降”的高考通知书。据时代周报记者了解，这是全国范围内首批通过无人机配送的高考通知书。
“魔法”场景的背后，是正在蓬勃发展的低空经济。2021年，我国第一次在政府文件里出现“低空经济”；2023年，中央经济工作会议明确提出要打造低空经济等战略性新兴产业；同年，各地纷纷出台支持低空经济发展的政策文件，2023年由此被称为低空经济元年。
对于低空经济的定义，通常指真高1000米以下的空域范围，以有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。
除了无人机，短途飞行也是低空经济最具想象空间的场景之一。
图源：亿航智能官网截图
7月初，一则关于“广东打飞的时代要来了”的消息登上深圳同城榜热搜第一。热搜背后，是一家提供短途飞行服务的深圳公司——东部通用航空公司（下称“东部通航”）。在该公司的“空中的士出行”小程序上，深圳北站接驳机场往返中山天奕广场机场的航线，单程飞行时间25分钟费用3.98万元，深圳宝安机场前往香港信德机场航线，单程15分钟费用6.8万元。
尽管价格不菲，7月26日下午时代周报记者查询小程序发现，6.8万元一次的深圳至香港航线当天25个时间段几乎全部约满。
伴随科技进步，“打飞的”上班、外卖从天而降、无人机巡检等应用场景变得触手可及，而广阔的市场需求意味着低空经济未来将迎来更大的市场空间。中国民航局发布数据显示，2023年中国低空经济规模已经超过5000亿元，到2025年，预计将达到1.5万亿元，2030年有望达到2万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。
低空经济时代，真的要来了吗？
“魔法场景”为何降临在广东？
事实上，首批无人机投递高考录取通知书出现在广东并不令人意外。
据时代周报记者了解，广东邮政采用了亿航智能（EH.NASDAQ）的无人机投递高考录取书，后者是广州开发区培育的城市空中交通上市第一股。
此外，美团去12月在清华大学深圳校区开通首条高校无人机配送外卖航线；今年2月，广州开发区海淘也解锁了“无人机闪送”，清关后的商品通过无人机配送约半小时就能定点送达。
看起来，无人机配送的场景正在变得丰富多样。从美团的无人机业务进阶过程，或可窥探无人机在日常生活中实现应用的路径缩影。
美团无人机相关负责人对时代周报记者介绍道：“2017年，美团启动无人机配送服务，2021年初，美团已在深圳完成首个无人机真实用户配送。”
从产品形态来看，无人机在不断迭代。2023年7月，美团自主研发的第四代无人机升级了环境适应能力。可在“零下20度至60度”的中雨、中雪、6级风、弱光等环境中稳定飞行，能够适应97%以上国内城市的自然环境要求。
据美团方面资料，当前美团无人机已覆盖办公、社区、景区、校园等多种场所，可为用户提供超9万种商品选择。截至2024年6月底，美团无人机已在深圳、上海、广州等城市开通31条航线，累计完成订单超30万单。
图源：时代周报记者摄
除了面向个人消费者的场景，低空经济的企业级应用也已初具规模。
当前，广东电网旗下的南网科技（688248.SH）已通过“慧眼”无人化巡检产品，建成国内电力能源领域最大规模的低空巡检系统，覆盖站点3000余座。大疆行业无人机也在黑龙江伊春大箐山县实现森林防火数字化巡护，通过“人机协同、空地互补”将巡护效率提升5倍以上，例如当林区出现烟点，大疆无人机的空中视角可以快速捕捉到火点的方位，减少巡护员工作强度，保护森林资源。
为了让更多应用能够更快从想象空间走进现实场景，地方政府也在抢占产业高地。
7月15日，广州开发区、黄埔区召开新闻发布会，正式发布《黄埔区低空经济应用场景典型案例》和《黄埔区低空经济应用场景机会清单》。黄埔区发展和改革局局长单宁伟介绍，案例中16个典型应用场景涵盖了生产作业领域“超级农场无人机精准播种及农药喷洒”、公共服务领域“低空医疗血液样本急速配送检验”，航空消费领域“城市空中交通运行”等多种场景。
去年12月，广州开发区、黄埔区还出台“低空10条”产业支持政策，设立规模100亿元的低空产业创投基金。广州开发区、黄埔区相关数据显示，目前广州开发区、黄埔区共有低空产业链企业50家，年产值/营收规模约130亿元。
作为黄埔区低空经济的代表企业之一，今年4月7日，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器获得中国民航局颁发的全球载人eVTOL(电动垂直起降飞行器)行业首张生产许可证。
亿航智能副总裁贺天星告诉时代周报记者：“生产许可证是中国民航局颁发给航空器制造商的关键证书。此前，亿航智能的EH216-S已获得中国民航局颁发的型号合格证、标准适航证，是全球首款也是唯一一款‘三证’齐全的载人eVTOL。”
此外，独角兽企业小鹏汇天近期也在广州落户首个大规模量产飞行汽车工厂。
小鹏汇天相关人士介绍道：“目前公司的产品都是应用于载人的航空器，是面向C端用户来开发研制的，分体式飞行汽车既可以飞行，又可以道路通勤，还可以越野。现阶段飞行汽车会在野外或者飞行营地飞行，公司也在积极推进飞行汽车应用场景。”
低空经济仍挑战重重？
从商业化角度来看，相比无人机，载人出行的场景难度更高。低空经济蓬勃发展的同时，距离实现真正意义的“飞的出行”还需多久？
时代周报记者注意到，“空中的士出行”小程序当前提供多条省内出行专线，包含游览、出行、救援三大项服务，单次价格在980元—4.8万元不等。据东部通航相关负责人介绍，东部通航成立于2016年，在2018年被中国民航局和深圳市政府认定为低空改革试点单位，公司已经在大湾区各个重要节点运营管理超过100个起降点。
图源：空中的士出行平台相关服务截图
东部通航相关负责人对时代周报记者表示，“在eVTOL的规模化商业运营、“空中的士”小程序的运力优化下，未来，城市空中交通的价格将会显著下降，最终形成一个平价化的低空出行价格体系。”
小鹏汇天相关人士则坦言：“目前可能暂时无法预判‘飞的出行’还需多久实现，因为达成条件需要很多因素。长期来看，我们的梦想也是未来真正实现飞行汽车端到端的3D通勤场景，这仍需要一段探索的过程。”
可见，低空经济作为新事物，大规模商业化仍面临挑战，且概念的认知仍有待厘清。
东部通航相关负责人解释道，很多人误以为低空经济就是通航业或者无人机产业，其实有失偏颇。“低空经济应用场景越来越广泛，已经拓展出跨境飞行、城际飞行、空中游览、应急救援等载人场景以及外卖配送、物流运输等载物场景，甚至有编队表演、空中媒体等多样场景。相信随着科技发展，未来还会衍生出更多低空+的业态。”
贺天星对时代周报记者表示：“eVTOL作为新产业，在低空的大规模应用，需要有完善的低空监管及服务保障体系、满足eVTOL航空器起降和充电的一系列基础设施、相关监管机构必要的政策支持及相关立法执法。此外，还要加大专业人才培养，加大低空飞行普及，让更多人了解认识消费低空经济的积极价值。这离不开多方主体共同努力。”
对于“低空飞行概念普及”，小鹏汇天同样认为还有多个环节需要提升。例如，驾照、适航方面，难以直接适应现行法规标准和监管体系；应用场景方面，陆空两栖飞行汽车应用的配套基础设施不完善；商业化初期推广难度大，颠覆性技术研发投资大、成本高、周期长。
“未来，随着技术创新，清晰低空飞行规则的制定、起降站点与充电站等基础设施建设的完善，可以有效提升低空飞行的安全性和效率，促进低空经济的健康发展。”小鹏汇天称。