9月26日晚，全国企业破产重整案件信息网终于公布了《海航控股重整计划草案》。9月27日上午9点，二债会如期召开。不得不说，如此一个在世界范围内难度系数都堪称数一数二的破产重整，从2月11日开始重整，仅用时半年多，就已进入二债会投票程序，效率绝无仅有。
效率只是一方面，如果仔细分析重整草案内容，我们发现这个史诗级的重整方案，在质量上也堪称绝伦。下面我们尝试从债权人和股东两个角度，全方位分析一下这个未来可列入世界商业史上的经典案例。
草案完美平衡债权人、员工、公司、股东多方利益
草案揭示，此次债权申报，共计4915家债权人向十一家公司管理人申报9215笔债权，申报金额合计3972亿元。经管理人审查，已确认债权共计约1613亿元。
草案将约1613亿债权分为职工债权、税务债权、有财产担保权债权和普通债权几种情况。
首先，职工债权（主要是拖欠的员工工资，不包含员工理财）和税务债权全额清偿，保障了职工权益，确保飞行安全。
其次，有财产担保权债权清偿期限长达10年，同时留债利率按原融资利率与2.89%/年孰低者确定。
草案虽然没有公布这部分债权数额，但这部分金额应是最高的，以银行债权为主。管理人为公司竟然争取到了10年留债期限，利率不到3%，且头两年几乎是象征性还本。
根据公布的已确认负债1613亿元，减去在草案中预计解决的1077亿元，再考虑方案中可能未明确的融资租赁业务，预计上市公司重整后的有息负债仅为600亿元，这在海航控股历史上是最低的。
按留债利率2.89%计算，仅此一项，海航控股年利息支出将降至17亿元，较2020年的86亿元大幅下降，降幅达到80%。长期以来，海航控股最高的成本就是财务费用和租金费用两项，重整成功后，单财务成本这一个指标就超过了全世界几乎绝大部分航司，也好过三大航。
可以说，从来没有航空公司获得过如此长周期和低利率的贷款，毫无疑问，这是兼顾各方利益的结果。其效果就是，公司和股东获益，也让公司最大债权人与公司长期利益深度绑定。只有公司今后低负债持续经营，才能按期还本付息。
在此说句题外话，在租金减免方面，据了解重整方案的细节的人士透露：海航控股与境内外各大飞机租赁商达成了债务重组方案，针对破产重整前的飞机租金欠款，各大租赁商均给予了大幅豁免；针对破产重整后的租金，不仅下调了15-20%的标准，而且在未来几年时间内，对宽体客机将由固定租金改为按飞行小时收费，这些措施预计未来能够为海航控股节省大量成本。
第三，此次重整中，普通债权分为三部分：1、10万元以下现金清偿；2、10万元以上35.61%债权用股票清偿，抵债价格为 3.18 元/股，预计每100元可获得约11.20股海航控股 A 股股票。3、剩余64.38%债权由海航集团及关联方清偿，清偿方式以集团公布方案为准。
通过上述安排，可实现普通债权全额清偿（这是公司视角，债权人最终是否获得真正意义的足额清偿，一是取决于未来股价，二是取决于集团方案和清偿率）。
此部分方案的巧妙之处在于一举三得：首先，拿出真金白银清偿小微债权人债务（预计清偿额5-7亿元），解决了这部分债权人的燃眉之急；其次，用120亿股×3.18元的转股价格，解决将近35%约400亿的债务，将普通债权人与公司未来发展绑定；第三，剩余65%债务转移到集团，履行了对债务平移集团的承诺。若按现金计算，公司只用了不到10亿元，解决了1000亿债务。按股票计算，公司只拿出了120亿股，却解决1070亿债务，实际转股价格为8.91元，这个高转股价，对现有股东权益和公司未来发展形成实质利好。
整体看，偿债方案照顾到了各方利益，超出此前预期，为海航航空主业卸下包袱，蓄力前行做了积极的准备。
重整成功后的资产负债表将远超预期
解析完偿债方案本身，我们再来看看若按此方案执行，重整成功后的海航控股资产和负债会是如何。
根据草案，此次债转股120亿股，按照3.18元/股计算，转股解决负债约382亿元，占普通债权的35.61%。以此推断64.38%的代偿负债689亿元，普通债务清偿额为1070亿元。考虑现金清偿部分，则此次重整成功后，上市公司预计将减少1077亿普通债务。如此计算，资产就减少了696亿元，假设方大入股价格为5元，44亿股将增加公司资产220亿元，则重整成功后公司资产将变成1700亿，负债变成1380亿，净资产将达到320亿。
在重整前，截止2021年6月30日，海航控股合并范围总资产2177亿元，总负债 2457亿元，净资产-280亿元，员工欠薪长达8个月，数百架飞机停运，已资不抵债处于崩溃边缘。若破产重整不能成功，则所有债权人将按账面价值清算，股东权益趋于归零，一家国际五星航空公司将就此陨落，几十万职工失业。
而若重整成功，海航控股净资产不但将由负变正，净资产有望突破300亿，资产负债率有望降至80%左右。
市值：“当下满足”即达千亿 “延迟满足”2000亿起步
从债权人视角分析完海航控股的重整草案，不妨再回到公司股东视角，算一下重整成功后的海航控股，究竟价值几何。
这里涉及到一个关键问题，即方大44亿股的入股价格，究竟是多少？从目前的已知信息分析，方大此次一共出资410亿元投资海航航空板块，其中380亿现金用于投资，30亿风险化解资金用于解决员工理财。这380亿中，上市公司获得250亿左右，按44亿股计算，方大每股成本约5.6元。这一价格相信是参考了海航解除债务危机、疫情恢复后航空业整体估值而定，也即所谓的“延迟满足”价格，这个价格对应的海航控股市值为5.6元×332亿股=1860亿元。
而截至9月27日，海航控股股价为2.25元，方大入股溢价率高达250%，方大深耕资本市场多年，愿意用2.5倍的价格，去获得未来n年才能有的延迟满足，究竟是为什么？我们相信方大还是看到了海航控股未来的价值远不止于此。
首先，通过引战和重整，海航控股将获得战投投入和补充约250亿现金流，可全面清偿经营性欠款，这个现金流据说已经考虑到了未来5年散点疫情对航空产业带来的常态化冲击；而海航控股重整成功后极低的财务和租金成本，又可使这种抗冲击性持续增强。
其次，未来自贸港的政策红利，也将进一步增加这种持续性低成本优势。具体而言，“零关税”政策将大幅降低进口环节税收。以直接引进波音737-max飞机为例，单架飞机价值约为3.9亿元人民币，关税及进口增值税率均为5%。在享受两税减免后，可节约税金约为1700万元人民币。“低税率”将使成本核算环节税负大幅下降，增加企业利润。海航控股符合《产业结构调整指导目录（2019年本）》中第二十六项航空运输，可享受企业所得税优惠减免。15%的企业所得税率是目前全国范围内最优税率之一，适用该税率将为企业节约大量税费，增加企业的现金留存，提升企业利润率。
作为战略投资人，这些方大俨然都是清楚的。在方大眼中，一个拥有国内外1800条航线，670架飞机，几万人运营管理团队，负债只有一千二三百亿，利率不到三，且贷款期限长达十年的航司，难道不值2000亿？
方大的延迟满足2000亿起，那么海航控股的当下满足多少钱合适？截止目前，吉祥航空和春秋航空的PB在2.7-3.4倍之间。考虑到海航的航线机队规模、管理经验、方大股东背景、自贸港红利等多种因素，我认为给予航茅海航控股3-4倍PB并不为过（参考招行和其他四大行估值差异）。那么按照重组成功后320亿净资产，332亿总股本计算，海航控股的“当下”满足市值，也至少是1000-1200亿起步。
发挥主业竞争优势，轻装前行迎来“最好时刻”
从公司股东视角看完海航未来价值后，再从航空主业本身来看企业的核心优势。
截至今年上半年，海航控股已经安全运行28年，累计862万飞行小时，是国内唯一一家五星航司。业内普遍认为，海航自身拥有成体系的、丰富的、专业的、稳固的航空业管理经验，目前面临的主要是债务危机，缺乏的是资金，作为第四大航司很难有战投会有优于海航自身的航空业管理经验，因此方大的进入，是海航航空主业的最优选。
重整后的海航航空主业将可以继续集中精力全力发扬、继承和夯实国内第四大航司地位，各航空公司注册地、名称和品牌保持不变，强化一张网，统筹一盘棋。
解决流动性危机后的海航控股账上现金充足，加之现有的670架的机队规模，优于三大航的机龄、人机比和成熟且灵活的管理能力，将继续发挥民营机制的活力，在未来市场竞争中更具优势。
随着战投资金注入，飞机租赁成本下降、航空主业整体财务费用削减，叠加自贸港、保税航油等利好政策，海航航空主业将迎来“历史最好时刻”。
10月20日，海航控股这个人类商业史上史诗级重组方案的投票结果就要公布，作为债权人，该做出怎样的选择相信大家已经心中有数。海航控股是否能从折翼到振翅，从航司变航茅，时间会给我们答案。
