华为日前表示要把“问界”商标以25亿元卖给赛力斯，喜提一波又一波热搜。
华为官方表示将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，华为一贯坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
有网友认为华为此举颇为仗义，赶在华为车BU重组之际“净身出户”，把核心资产全甩给赛力斯，好比公司上市前突击分红，纯纯真爱。
谈起“问界”，在华为智选模式开始之际，问界M5在上市几个月表现不错，华为倾尽所有能力去打造问界这个豪华车品牌，除了每年几十上百亿的车BU投入，更是上架到了华为商城以及线下门店。
如果商标一直属于华为，赛力斯有点像代工厂，与华为高层不造车可能有所冲突，所以以25亿卖给赛力斯，算是友情价。
若按现在问界品牌的销售额，可能几年的商标使用费就不值25亿，关键这个不会影响赛力斯的财务报表，如果按无形资产去分摊，可能一年也就1.2亿左右。
华为为什么要把商标都还给智选合作的汽车厂，核心可能还是为了出口，他们的野心肯定不只是中国BBA的份额，而是星辰大海。
但不少人看迷糊了，认为华为不是汽车零部件供应商吗？怎么“问界”品牌商标是由华为转让给赛力斯？这不就是说，问界是华为的？原来我们真的是在“买”华为车！
事实上，“问界“商标一开始也不属于华为，而是归属于其他公司，如北京永安世达科贸有限公司等，这家公司并非华为的子公司或关联公司，而是一家独立的企业实体。
根据国家知识产权局商标局信息显示，华为在2023年3月通过受让方式获得了共计21个“问界”商标（主要涉及汽车和各种运载工具，包括汽车、电车、摩托车及其零部件等），这些商标的转让方为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司。
至少从上述信息来看，问界商标至少经历了从原持有人到华为，再从华为到赛力斯的两次重要转让，至于在这两次转让之间是否存在其他未公开的小规模或内部转让，目前暂时无法确定。
准确来说，这次赛力斯斥巨资25亿元收购不仅仅是商标，还有专利。他们拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。
关于大家关心的“商标”是否等于车型所有权，这个是不成立的。看着很逆思维对吧，但法律层面确用许可合同。在合同中，双方应明确商标的使用范围、期限、费用等事项，以确保合法合规地使用商标。换言之，之前赛力斯为了用问界商标，一直在给华为掏钱。
至于为什么现在回归赛力斯了，大概率是华为和赛力斯博弈的结果。
赛力斯心想：“我跟着华为混了这么久了，给我一个名份！我会死心塌地和你混”。
华为心想：“坚定不造车模式基本跑通了，其实商标也无所谓了，卖就卖了！”
众所周知，华为鸿蒙有智行四界：问界联合赛力斯，智界奇瑞、享界北汽、傲界江淮。
事实上，享界和智界已经转让给北汽和奇瑞了，问界因为品牌价值太大，卖给赛力斯也算合理。
天眼查信息显示，5月底华为将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于去年5月申请，11月完成注册。
而在6月初，华为又将其注册的2枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞。上述商标系华为于2013年10月、2019年9月申请，并分别于2015年4月、2020年4月完成注册。
如此操作权责也挺明确，品牌和生产也在赛力斯那。华为负责提供技术和销售渠道，可能还有部分售后。以后赛力斯出海也方便，入股华为车BU也方便，华为车BU未来上市也方便。
值得一提的是，“问界”商标华为当时在全世界多个国家都进行了申请，这次25亿元转让是全球多个国家的问界商标，而这么做的目的只有一个：产品与品牌统一化，为问界出海做准备，为打造世界级品牌做铺垫。
有人说，至于赛力斯花 25 亿从华为手中买下问界商标是否值得？
资料显示，AITO问界是华为与赛力斯2021年12月联合推出的汽车品牌，也是华为智选车模式的代表之作。目前，AITO问界已推出问界M5、问界M7以及问界M5纯电版3款智能汽车。问界M9将在今年四季度正式对外发布，定已破10万辆，是50万元以上销量最高的车型之一。
对塞力斯来说， 出海可以挂问界商标，不用挂seres的字母标了。美学传播的角度放在一边，华为汽车中国卖挂图形标，出海卖是数字标，对经销商对消费者都是很大的解释成本。
对于欧洲市场也可以规避对华为ptsd的审查风险。代工厂流派拥戴者失去了“坚实”的理论基础，估值上涨的赛力斯也需要这样一个100%的问界。
此前数据机构杰兰路发布一份问界M9首批车主画像报告，问界M9的首批车主多为增购或者换购，其中豪华品牌是最主要的增换购来源，占比约5成，且增购来源中存在一定比例的跑车/高性能车。
对于一个NPS净推荐值如此之高，销量口碑强过BBA的牌子，25亿元真心不贵。
标的资产估值报告给出的是100亿，25亿这是友情价了，似乎证明谁才是智选阵营的中流砥柱，这给出去的25亿也将是智选研发、产品、运营的工资、奖金，让智选兄弟们再多用点心。
赛力斯眼下入手“问界“商标时间点不错，自身账面富余，如果是去年问界品牌商誉会减价，用户感知来看华为问界这一认知已经建立，问界品牌已经足够强壮，产销势头正盛，将来问界真的大几十万辆年销量时，25亿元大概率买不来了。
同时赛力斯拥有大批已经落地，可带来实质收入的专利资产，其中包括问界M5、M7的部分外观专利，以及大量M8的专利，这些资产进一步作为赛力斯在智选阵营重要地位的保障。
因为此前M9的绝大部分内饰专利和部分外观专利已经在赛力斯手里。智界S7大灯不仅仅是像M9，连模具都是M9的。座椅靠背外观在赛力斯这。s9副驾折叠专利在赛力斯这。S9车门内饰板、中控扶手也是M9同款。
当然大家也不用担心未来是不是问界会有什么变数，虽然华为不拥有商标了，但是因为华为和赛力斯走的是智选模式，有鸿蒙智行的深度参与，他们对于车辆的合作设计研发、销售售后肯定是要负责到底的。
要问25亿卖给赛力斯是亏还是赚，笔者觉得肯定是赛力斯赚了，现在问界的品牌效应已经起来了，品牌效应就不止 25 亿。
比如光M9一辆车大定已经突破十万，实现了国产车向高端车的逆袭，更不要提 M5 和 M7 在新能源 SUV 里大杀四方，整个AITO问界在6月一个月内就交付了超过4万辆，而且后面还有更多问界新品要在年内发布。
对于二级市场投资人来说，赛力斯持有问界商标，可能就不仅仅是一个代工厂的角色，但问题在于在假设华为不继续提供支持的前提下，赛力斯是否自身有足够的能力自我发展。
没有华为技术加持就不会有问界，赛力斯前身是小康股份，面包车做了很多年。华为不但注入技术，还带去管理经验，高层做了很大的调整，所以才能脱胎换骨，可以说华为给了赛力斯重塑身体和灵魂的机会。
赛力斯就偷着乐吧！