6月6日，在公开场合鲜有表露态度的国有车企掌门人，在重庆论坛上不约而同透露出对当前汽车行业内卷的无比担忧，其中观点最犀利的当属广汽集团董事长曾庆洪。人们从他们的公开发言中，开始觉察出国有车企的焦躁不安。
不安来自于业绩，无论是发言犀利的广汽集团，还是把自己称为“老头”的长安汽车，包括沉默但处处和跨界造车者较劲的上汽集团，一季度这些上市国有汽车集团财报数据只能用血淋淋来形容。
一季度，长安汽车扣非净利润下降幅度最大，同比下降91.77%。和靠着自主还能够盈利的长安汽车相比，靠合资生存的上汽集团与广汽集团面临着更大的财务危机。如果按照4-5月合资与自主销量下滑趋势，这些国有车企二季度将接近盈亏平衡点，甚至濒临亏损线。
年初国资委在两会期间表示，国有车企可以为了销量不要利润，但现在看，没有销量就没有利润，可能是国有车企接下来面对的一个很可怕的现实。国有车企如何做，是摆在人们面前比造车新势力更沉重的一个话题。
广汽集团扣非净利腰斩52.08% 倒逼曾庆洪放狠话
广汽集团董事长曾庆洪的着急，源自广汽集团的利润出现了巨大波动。广汽集团一季度净利润为12.2亿元，同比下降20.65%；扣非净利润为6.87亿元，同比腰斩52.08%。
作为曾经最市场化的国有车企，广汽集团擅长小投入大产出，虽然规模不如其他国有车企，但效益和效率往往名列前茅。但在曾庆洪主导的广汽集团新能源汽车时代，这家市场化企业面临合资、自主销量双下滑的局面。在广汽集团销量下降的背后，是销量的急速下滑，目前在三家上市国有车企中，广汽集团销量规模最低，并且同比下降幅度最大。数据显示，广汽集团今年一季度销量达到40.97万辆，同比下降24.11%，其下降幅度为上汽集团的近4倍，堪称是三家车企中“最惨”表现。这是曾庆洪最不能接受的成绩，也是他着急的最根本原因。
和广汽集团相比，上汽集团虽然高层没有表明态度，但是一季度同样透露出危险信号。尽管是全国规模最大的汽车集团，但上汽集团在一季度各方面指标上都呈现出下降态势。财报显示，上汽集团今年一季度营收为1430.72亿元，同比下降1.95%；净利润为27.14亿元，同比下降2.48%；扣非净利润为21.21亿元，同比下降1.97%。
上汽集团虽然规模指标位居第一，但其净利润率仅为1.9%，少于广汽集团3.82个百分点。这意味着，上汽集团的所面临的压力同样很大。这背后也与销量表现下滑表现直接相关，数据显示，一季度，上汽集团销量为83.41万辆，同比下降6.40%。上汽集团的销量结构与广汽集团相似，其中合资品牌业务占比很大，其自主品牌与合资品牌的下滑拉低上汽集团一季度表现。
长安一季度财务表现也相当可怕，其中尽管营收保持增长，但无论是净利润还是扣非净利润均呈现大幅下降态势，特别是扣非净利润仅为1.12亿元，同比下降达91.77%。在当前行业大内卷的情况下，几乎所有上市国有车企从过去绝对盈利状况，开始不断接近亏损临界点。
国企合资大跳水，自主大亏损
上市国有车企利润普遍下滑，源于销量下滑，特别是合资和自主都出现了大跳水。广汽集团今年一季度累计销量为40.97万辆，同比下降24.11%，是销量下降最大的国有汽车企业，这直接拉低了集团一季度整体财务指标。
作为广汽集团利润奶牛，广汽本田一季度销量同比下降幅度超出两成以上，广汽丰田一季度累计销量同比下降近三成。过去自主排头兵的广汽传祺，现在卖的最好的竟然是细分市场最小的MPV，而不是SUV和轿车，。去年纯电销量第二的广汽埃安，今年一季度累计销量仅为4.89万辆，同比下降37.6%。作为亏损业务，规模下降进一步拉低广汽集团一季度的扣非利润表现。
今年一季度，上汽集团虽然销量规模仍是国有车企中第一，但各业务的发展状况都不尽如人意。一季度，上汽集团合营及联营企业投资收益同比减少3.01%，合计仅为22.03亿元。
一季度，上汽通用累计销量为11.15万辆，同比下降40.04%。上汽大众尽管保持同比9.6%的增长态势，但相比于去年第四季度销量环比下降54.25%，整体销量态势处于走低状态。在合资下滑的同时，自主业务转型也在上汽出现了波动。上汽乘用车今年一季度销量同比下降17.27%。上汽飞凡销量上汽集团已经不再对外公布，根据三方渠道数据监测显示，今年3月，飞凡汽车销量为310万辆，同比下降43.53%。对于上汽集团来说，该品牌已经处于边缘化。尽管智己品牌处于高增长态势，但一季度累计1万辆的规模，对上汽集团如此庞大的国企来说杯水车薪，甚至有人推断，上汽智己单车亏损要比广汽埃安更高。
长安汽车今年一季度净利润和扣非净利润为三家车企同比下降幅度最大者，净利润同比下降83.39%，扣非净利润下降达到91.77%。但在销量方面，长安汽车一季度同比增长13.87%，为三家上市国有车企中唯一的增长者。
今年一季度，长安汽车无论合资还是自主销量均同比正增长，长安福特今年一季度累计销量为5.56万辆，同比增长24.09%，但与去年四季度表现来看，长安福特销量环比下降16.14%。随着自主向新能源全面转型，在阿维塔等战略品牌上的大幅投入，让长安汽车一季度利润大跳水。抛出战略业务，长安汽车自主基盘比较稳定，生存压力没有广汽、上汽那么大。
二季度或是国有车企最难时刻
一季度已经展现出上市国有车企发展的颓势，二季度是否能有改观？可以从4到5月份销量中尝试找到答案。
广汽集团4-5月销量仍然呈现下降态势。4月广汽集团销量13.33万辆，同比下降24.78%，5月广汽集团销量为15.65万辆，同比下降25.33%。广汽埃安4月销量同比下降47.94%，5月销量同比下降32.21%。二季度前两月广汽集团核心业务不仅处于下滑态势，下降幅度进一步拉大，这意味着广汽集团二季度财务压力高于一季度。分析人士梳理发现，今年二季度将是广汽集团自2019年以来最艰难的时刻，
上汽集团4到5月份单月销量同样处于同比降下态势，4月上汽集团销量36万辆，同比下降3.73%；5月上汽集团销量为33.22万辆，同比下降17.10%。相比于3月销量，上汽集团二季度两个月单月销量处于环比下降态势。此外，上汽集团中合资品牌上汽通用、上汽乘用车同样均处于同比下降态势，下降幅度进一步拉大。不出意外，上汽集团二季度财报表现将仅次于2022年当时的最差业绩。
依靠自主品牌的长安汽车，虽然4到5月份销量同比表现均为正增长，但1-5月单月销量来看，长安汽车的月销量环比出现下降态势，这意味着长安汽车二季度财报指标很可能也会呈现下降态势。
抛开一季度传统春节以及年终奖发放等一次性支出因素，二季度将可能是上市国有车企最艰难的一个季度。结合目前三家国有车企财报来看，二季度财报可能接近亏损临界点，甚至有国有车企可能濒临亏损。
如果连市场化较深的上汽、广汽、长安表现都如此，那么半市场半政策化的一汽、东风业绩可能将更加惨淡。一季度财报表现走低，二季度止亏止损乏力，即便是国资委在两会期间表态，国有车企只要规模不要利润，也很难帮助这些国有车企真正按照目标发展下去。从这一点看，无论是造车新势力还是国有车企，接下来面对的挑战都是一样的难。