王鑫：保时捷和中国经销商的矛盾还没有结束

保时捷和经销商之间的矛盾没有结束！尽管5月27日，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，双方达成和解表示将更加紧密合作彼此支持，但我敢确定，保时捷在中国接下来的销量和利润会继续大跌。

超豪华品牌有一个销售潜规则，那就是保价不保量。但凡终端价格受到调整，包括保时捷、奔驰、宝马等一些抢手的高端畅销车都会玩饥饿营销，把原本分配给中国市场的配额给到美国和欧洲，从而逼着中国经销商不降价出货。这些欧美资本家本着牛奶倒了也不降价卖的原则，躺在中国汽车消费者与经销商身上赚取了多少年的高额利润。

其实我在去年就预料到，保时捷厂家和中国经销商必有一战。2023年第三季度保时捷在华销量突然下降40%，保时捷中国CEO还堂而皇之表态，原因是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场，这不赤裸裸挑衅中国经销商吗？意思是敢降价促销，就不给你车卖。

在这个汽车市场卷的不得了的时代，保时捷经销商本来提货成本就高，厂家为了自己的利润不顾死活的保价，这不就是逼死经销商吗？我查了下两个保时捷经销商集团财报，2023年美东集团新车销售业务毛利率下跌4个百分点，降至-0.6%；百得利乘用车销售毛利率由2022年的4.1%降至2023年的0.2%。和中国经销商苦呵呵的过日子相比，保时捷2023年过的挺滋润。2023年保时捷单车平均营收98.05万元，单车平均利润为17.62万元，成为全球最赚钱的汽车企业。经销商要是不造反，鬼都不接受。

尽管现在看保时捷可能内部出了政策稳住了经销商情绪，但商人眼里全是利益。经销商不会听几句甜言蜜语就息事宁人，大家看的是厂家不压滞销车的行动。保时捷也不会因为有人闹事，就放弃自己在中国一辆车赚20%毛利的底线。咱们中国消费者更不傻，买涨不买跌的心态中国有钱人拿捏的是最到位了。三股势力拼的就是耐力、心态和底线，就看谁最后绷不住。反正我认为，保时捷在中国还会有一仗。

这次保时捷闹事，除了保时捷，也把奔驰、宝马等吓了一跳，宝马主动给经销商补贴就是一个鲜明的例子。豪华汽车往后的日子可能就像这两年的合资品牌，越来越难过，电动车把一辆车的配置成本就差一张纸公开了，豪华汽车躺着赚钱的日子差多不该结束了，别老想着中国人人傻钱多。以前那是没办法，现在新能源时代让中国消费者手里有了牌，自然就不吃你保时捷的那一套饥饿营销了。都是狐狸，玩什么聊斋！

附：保时捷中国与全体授权经销商联合声明