1、相比大众与小鹏技术合作，此次零跑汽车与Stellantis集团所达成的技术合作，是基于海外市场的一次全球性质合作。所谓的全球性质合作，就是双方围绕零跑汽车的技术合作不是主要利用中国市场，而是凭借零跑技术实现对Stellantis集团的全球市场布局。零跑汽车将依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升在当地市场的销量，这将首先从欧洲市场开始。
2、相比大众汽车集团收购小鹏汽车的4.99%股份，Stellantis集团此次入股零跑汽车20%的股份。按照相关规定，如果购买比例达到5%的举牌线，那么股票买入后在6个月内是不能够卖出，之后每增加5%的比例仍需要进行公告。不难看出，大众汽车集团是有想法的，既达成了自身投资目的，又保持了“进可攻、退可守”的低调形象。也就是说，大众汽车集团与小鹏汽车合作有试水成分。而Stellantis集团选择入股零跑汽车，意味着与其深度绑定，零跑汽车不是挣一锤子买卖的快钱，而是一次长期商业行为，要与零跑汽车达成长期的战略技术合作。
3、从当前全球汽车市场发展规模来看，汽车发展初期面向11-15万级市场，但主流的15-20万级市场占到全球销量规模的70%。零跑汽车恰恰是在此区间销量最好、技术最成熟、成本最低的汽车企业。目前，零跑汽车零部件与技术自研率达到70%以上，以一辆汽车10万元成本计算，通过自研，零跑汽车就比其他厂家有7000元的价格优势。随着这项技术外供，销量规模的增大，其所产生的价差会更大，这是小鹏汽车无法比拟的。
4、作为全球第二大规模和盈利能力的汽车集团Stellantis，与大众、丰田最大的不同在于其市场产品布局的广泛、品牌多元，其中一个最突出的特点便是以高性价比车型居多，如雪铁龙、标致、菲亚特等品牌。因此，Stellantis集团需要零跑汽车在15-20万市场区间的性价比整合技术，以此实现除了包含东南亚、中东、拉美、欧洲等市场的市占率扩大，这是零跑汽车与Stellantis集团达成合作的基础原因和背景。
5、在新能源智能化变革的当下，随着软件定义汽车的普及，对于新能源智能汽车来讲，已经从原来的整合供应能力开始变成谁控制汽车产业链条越长，谁的发展前景就越广。也就是说，零跑汽车既要挣整车销售“有数的钱”，也要挣技术外供“无限的钱”，零跑汽车整车与技术的“两条腿”走路模式，是未来发展的一个大优势，也是企业发展的趋势之一。
6、此次零跑汽车与Stellantis集团达成合作，打破了制约中国新能源技术规则体系在海外普及的枷锁，真正的促进中国汽车产业全球化，使得国际市场认可并接受中国的技术规则，并且把这种技术规则体系推广到跨国车企体系中。一旦海外用户开始消费并体验到中国新能源汽车技术优势，可以预测像大众ID.等基于跨国车企规则体系下的产品，势必会迅速的被市场淘汰。届时，零跑汽车将成为消费者心中中国版的“英伟达”和“特斯拉”双向认知中国车企。