10月10日，梅赛德斯-奔驰对外发布第三季度销量数据。第三季度，奔驰销量达到510,600辆，同比下降4%，主要原因在于受到E级车型转换和供应链瓶颈的影响，这限制了GLC的可用性。同期，梅赛德斯-迈巴赫的销售额增长了26%。
奔驰继续推进电气化转型，混合动力和电动汽车目前占总销量的20%，纯电汽车（BEV）销量在本季度增长了66%，达到61,600辆，其中EQS SUV销量增长了 162%， EQA增长108%，EQB增长96%。
在今年的前九个月中，奔驰电动汽车销量几乎翻了一番（增长97%），而高端车辆销量增长了6%。EQS 和 EQS SUV 车型继续引领电动豪华车市场，今年迄今已售出 26300 辆，同比增长 53%。年初至今，梅赛德斯-奔驰总销量达到 1,529,800 辆（增长 2%），与梅赛德斯-奔驰全年指导一致，即保持与去年同期相同的销售水平。
高端：
今年前九个月，高端市场的销量达到了246,500辆（增长6%），而第三季度的销量为69,900辆（下降11%）。梅赛德斯-AMG的销售受到车型转换的影响，特别是GLC。梅赛德斯-AMG BEV销量在第三季度增长了51%。
G-Class再次证明了其独特的市场定位，第三季度销量增长11%，即使在2024年改款之前，梅赛德斯-迈巴赫同期销量增长26%至6,600辆。GLS SUV在第三季度的销量增长了3%至13,300辆，纯电动SUV EQS的销量增长了一倍多至3,700辆（+162%）。
梅赛德斯—奔驰S级轿车在中国市场第三季度仍以9%的增长率遥遥领先于竞争对手，在该细分市场占据超过50%的主导市场份额。在世界范围内，S级销售在第三季度达到16.900台(-18%)。
在电动时代，梅赛德斯-奔驰将继续通过梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV，以及专注于卓越的客户服务，为扩大高端汽车市场奠定基础。根据JD Power中国分公司对中国新能源汽车用户体验满意度的调查，梅赛德斯-奔驰在所有品牌中排名第一。
核心：
第三季度，在C级车的支撑下，核心级车的销量达到290,200辆（-1%），7月至9月的销量为82,000辆（+6%），今年前九个月达到241,700辆（+11%）。今年第三季度，E级车的销量增长了3%，达到75,200辆，预计新一代E级车将于今年秋季在欧洲展厅上市。新的政府采购中心的需求继续超过供应。由于生产受到供应商瓶颈的影响，本季度的销售额下降了17%，至81,500台。
入门：
由于A级和B级车型进行了生命周期中期改造，入门级市场销量达到150,500辆（下降5%）。得益于电动汽车的强劲销售，纯电动汽车在入门级细分市场第三季度销量中的份额达到23%。GLA和GLB的销量分别达到26,800台（-15%）和36,300台（-9%），受到零件短缺的影响。
在区域市场方面，梅赛德斯-奔驰汽车的销量在第三季度出现了地区差异。其中欧洲市场，第三季度销量增长12%至164,200辆，并在9个月内达到485,200辆（+8%），北美市场，截至9月底销量达248,800辆（-3%）。作为奔驰全球最大单一市场的中国，前9月累计销量达到736,300辆，与去年相比呈现微增态势。其中，G-Class和梅赛德斯-迈巴赫在第三季度创造了新的记录，销量分别增长了35%和30%。此外，S-Class在中国第三季度创下历史新高，售出9,400辆（+9%）。梅赛德斯-AMG的车型变化以及GLC和入门级车的零部件供应限制了中国的进一步销售增长。