新能源汽车供应商，在深圳服务全国（现在是全球）最大新能源汽车厂家。今年初大客户豪迈喊出500万台的销量目标，供应链按照120%也就是600万目标去备货，结果整个Q1几乎不提货，Q2后半段开始提货，用量不如去年。
大客户为了降本增效，从去年开始推行去除中间代理商，直接和生产厂家合作，而我们公司就是属于中间代理商，Q3已经把供应权转给原厂了，Q4就没有业绩了，新客户开发压力非常大，而且新客户的用量远远小于全球新能源龙头。话说今年大环境不好，大客户要达成保300万台争360万还是很有挑战，国庆8天时间总装产线放假5天，这是非常不好的信号。
21-22年缺货，都是保供为主，23年整个汽车行业疯狂内乱。所有厂家都在降价增配，成本压力直接传导给供应商。去年底开始大客户又启用“反向竞价”这个大杀器了，相同产品供应商一起举牌，谁便宜谁份额大，价格差距比较大的情况下，第三名就0份额了。以前报价时候脑力劳动，现在逐步转变为脑力+体力劳动，因为竞价可以无限延长，一次竞价可能出价几百次。。。
年初的时候大家都很乐观，销量目标很高。原厂也在到处挖人，给的薪资都还不错，现在找人很少，薪资也大幅降低了，尤其相比去年H1缺货的时候。现在纯粹买方市场了，国际大品牌开始大幅降价抢市场份额，TI这种品牌都能一次性降价30-60%，前两年都是客户请他们吃饭，现在彻底反转了，他们也要求客户给项目导入。
大客户的车前两年供不应求，去年Q4开始有现车，现在渠道库存应该也不少，每个月销量和车险购买数量之间的差距越来越大，整个汽车行业都很艰难吧。
年初趁着有色金属和煤炭大涨高位卖出，把杠杆清掉了，重仓的航运股持续高分红，腾讯跌得也不多，现在还有一点点正收益。年底还是希望有20%左右的收益吧，感觉有希望。