$百度(BIDU)$ $百度集团-SW(09888)$
刚围观了一下百度世界大会，简单讨论下，总结几个亮点。
一是百度无人驾驶的几个新进展。这次发了个“汽车机器人”，完全没有人类司机的那种，长相见下图。这应该也会是百度造车（集度）跟别人不一样的思路。
第二是百度智能云。百度智能云给国家跳水队做了个AI教练，全红婵的大金牌上也有我们互联网科技的贡献。另外类似泉州水务这样的应用案例的presentation，也让人觉得AI智能云不是啥无厘头，这两个例子都有很好的具象化展示。百度智能云Q2增长71%，是最猛的一块业务之一，我比较看好。
第三是芯片，第二代昆仑芯片，也是一款AI全场景芯片，能够集成百度的AI能力应用到多个场景，自用+外销；芯片见仁见智，这块我反正我也不算估值。
一二三之后，我个人比较关注的，是无人车出行服务平台“萝卜快跑”，未来的滴滴。
7月份去亦庄体验过百度的无人车出行服务，车开起来不快也不慢，对路也熟悉，很稳，安全员小哥哥也完全不需要上手。萝卜快跑现在，在北京、广州、长沙、沧州都可以使用。为什么我觉得这个点很亮？因为Robotaxi终于开始大范围推商业化了。
关于共享无人车市场有多大，分享一下一个研报：
“IHS预测共享出行整个市场的市场规模在2030年将达到2.25万亿元人民币，复合增长率20% -28%之间。乐观估计Robotaxi将占到共享出行市场的60%以上，市场规模预计超过1.3万亿。
IHS估计，在技术成本、服务模式资本投入和客户群体规模效应的考虑下，最终将可能形成2-3家Robotaxi服务商占据市场主要份额的局面，或出现头部服务商占据超过40%的市场份额。”
所以大家怎么评价百度大会？怎么看待萝卜快跑这个打车平台？怎么给Apollo估值？想听听各位的意见。反正估值是一门艺术，大家可以畅所欲言。
全部讨论
大妹啊，我就想说，这图的车要是能量产，我就服气！！！
百度就差换新的ceo,cfo,换完后，百度股价立马开始星辰大海
能不能起一个牛逼的名字，比如记者快跑，跑的步香港记者还快。
百度很久没有脚踏实地做产品了，大公司文化一旦形成很难转变，要搞就搞高大上，要搞就搞全球领先的，但是在激励上拿不出创业公司股权激励，所以也找不到最优秀的人才，但是口号一定要符合bat中百度的身份。百度这种全自动驾驶这种好高骛远的项目根本无法落地，只能眼看这新能源汽车厂家的自动驾驶在大数据训练下越来越好。自动驾驶对于百度来说绝对是个负资产。符合自己的身份的事情就是学习谷歌，把视频做成youtube，把贴吧做成社区，做做云计算这些都是看得见的钱，结果不去做，尽瞎搞。
说实话，百度的研发能力还是一流的市场营销做的太差。如果把阿波罗，云平台，飞桨这些都给小米，市值翻倍妥妥的
百度所有的现存量都没有投资价值 未来一片灰暗 。但智能驾驶。外联控制。市场前景无法想象。星辰大海。。。。。所以。。百度。。没什么好估值的 。就是风投。哦 。比风投好一点。。不会血本无归 。。
百度这几年啥热点都蹭，先后搞过百度手机助手，网盘，地图、外卖，云、AI自动驾驶平台……现在又猛推自动驾驶打车平台。
我感觉，目前除了百度地图搞得不错，百度自动驾驶在行业有点影响力外，其他搞了半天都不咋地，有些业务线已经卖了比如百度外卖。百度还是需要提升战略执行力，否则容易疲于奔命。自动驾驶这块空间很大，不过目前还是培育期。
很多人其实不理解无人车是什么概念，以为就只是区区一个激光雷达和传感器相互配合就完事了。
其实不然，硬件固然很重要。它对于人类而言我们就像我们的四肢。传感器代表肢体。激光雷达代表眼睛，这些都是组成我们身体的一部本。
但我们身体最重要的不是这些肢体，而且我们的管理中枢——大脑。
解释一下无人车的思路。
根本原因就是把人的思维习惯，以代码的形式植入到芯片中。
说白了就是大数据！！！
经常开车的老司机们都知道，我们每个人每天开车出行会遇到不同的路况，不同的情况，以及千奇百怪的事故发生。每个人每天遇到一个特殊情况，那一千个人人呢?一亿个人呢？这些人每天遇到的特殊情况该有多少？每年遇到的特殊情况又有多少?
遇到特殊情况，我们人类自然有我们的解决办法，因为我们有自己的头脑，有对这个世界的认知。
那么机器呢？如果我们把无人车看作一个在开车的人，他是去怎样处理特殊情况呢？
无人车就是一个会开车的孩子，它现在在成长初期，就只会开车，不太懂交通规则，不太懂人情世故，不懂特殊情况的处理方式。
那能怎么办呢？我们只能慢慢教给他，让他去学习，去长大。
但是人力是有限的啊，我们也不知道我们以后会遇到什么情况，我们也不懂我们会出现什么事故。一万个司机可能会遇到一万个事故，那程序员要怎么教会无人车避免事故呢?因为程序员自己可能都不知道会遇到什么奇葩的特殊情况。
所以，无人车最重点的来了。就是数据！！！通过测试，如果发现一万种特殊情况，那就解决一万种情况。发现一亿种，那就解决一亿种。
但是那么多特殊情况怎么去一 一发现呢？只靠程序员的想象根本不可能实现的。而且有些情况在测试路段根本不会出现的。所以无人车要开始投入运营，要到城市中去，到复杂的路段中去，去发现，去学习，去穷举，去解决。
所以我认为硬件根本没那么重要，以现有硬件基础上，已经可以做到无人车的基本驾驶了。无人车最重要的是数据！是排除特殊情况的数据，是规避风险的数据。是解决突发情况的数据。
数据越多，无人车规避风险的能力就越高。数据越多，无人车解决问题的能力就越强。所以根本不存在，弯道超车。没有数据积累，无人车的一切都白瞎。
就像一个人没有交通常识，过马路红绿灯都不知道，那他出现事故的可能性会比懂交通常识的人打多少呢？测试里程就是教无人车去学习交通常识，去学习规避风险！！！所以在中国，百度有天然的优势。不仅仅是测试车辆遥遥领先，也是十年的数据沉淀，十年的历程测试！十年的经验积累！这些才是无人车最宝贵的财富！！！
下面还有车路协同，ZF其实是想前期通过车路协同来实现无人车的初步发展。但是车路协同是有选择性的，你如果想接入Apollo平台的无人车，那么你就要使用Apollo的车路协同解决方案！这是基础建设，也是无人车发展重要的一环。百度的收入很可能是从这里开始提升的。经常留意百度的，可能会知道百度去年接了好几笔地方城市的车路协同订单。数量都在千万级。其实这都只是很小一部分，只是试点而已。甚至连一个城市交通基建的百分之一都不到。可想而知，车路协同又是一个多大的市场。
如果百度无人车率先落地，那么头雁效应下。伴随而来的不仅仅是无人车订单暴增。各大城市配套交通升级也会接踵而至。这又是多大一块蛋糕呢？
毕竟智慧交通，解决的不仅仅是解放我们的双手，更能解决城市的拥堵问题啊！利用地图，通过实时网络监控，来规划汽车的行程方案。用一个超级大脑，来控制整个城市甚至整个国家的汽车网络，用超级计算机来计算每辆汽车的行车路线。想想就知道会给城市交通带来多么巨大的提升。