随着近几日氢燃料电池龙头亿华通股价接连受挫，半个月内跌幅达20%，截至发稿，股价市值为76亿，创上市以来新低，在悲观情绪的影响下，很多人开始质疑氢燃料电池路线，我们认为大可不必，氢燃料电池是未来确定的主要发展方向。
如今人们对氢燃料电池的质疑和当初对锂电池质疑的声音如出一辙，当时对锂电池汽车普遍的观点是容易起火、续航里程短、频繁充电、充电慢不方便、电池衰减率高等问题，相较于油车一点竞争力都没有，现如今，有比亚迪、宁德时代这样的企业不断克服锂电池汽车技术上的难题，有造车新势力为了自身发展不断地宣传普及知识，人们慢慢才开始理解并接受锂电池汽车，这个过程长达15年。
而氢燃料电池呢？它也有很多技术上的难题，但是这些难题比当年的锂电池好多了，当年的锂电池汽车要解决的问题有很多，包括电池的密度问题、三电系统、快充等一系列难题。如今，氢燃料电池唯一的问题就是贵，各环节都很贵，如果成本上能得到明显的改善，那么氢燃料电池在锂电池技术的基础上，区别就是把动力来源加进去。
我们电池为什么要发展氢燃料？其主要逻辑如下：
1、能源自主。我国是一个油气资源严重匮乏的国家，主要能源依赖进口，出于战略考虑，一旦国际风云变幻，不稳定因素袭扰，曾经的伙伴也有可能成为敌人，能源被卡或者能源价格被限制出现畸高，其后果都是致命性的。发展氢能源，是国家能源自主大战略，未来我们有可能从能源匮乏的国家摇身一变成为能源出口国。
2、长时储能跨区域流通。如今的储能方式有很多种，最常见的是化学电池储能，这种储能方法综合成本相较于氢储能差太远，其他的储能方法如抽水储能等对地形要求较高，而唯一具有长时且能够跨区域流通的储能就是氢能，其在储能领域的重要性不言而喻。
3、绿色环保。这个不必多说，绿氢整个环节排放物只有水。
4、未来低成本优势是必然。氢燃料电池非常适用货车，长续航、低温高功率驱动、短时补能和轻量系统，这些都是电动货车无法比拟的优势。现在氢气价格一般为30元/kg，根据最新海铂特发布的氢能源货车满载49吨重卡行驶100公里仅耗能8kg氢气，能耗每公里仅2.4元，要是油车的话满载49吨能耗每公里3.6-4.5元。未来氢气价格有望降到20元/kg，氢能源重卡的能耗将来到每公里1.6元，请问还有什么理由不选择氢燃料电池货车？加氢站少是问题吗？乘用车我们暂且不谈，光是货车、轮船的市场足以壮大氢燃料电池的市场需求。
最后我们再来谈一下锂电池汽车与氢燃料电池乘用车的成本问题，我们目前有一辆纯电动的比亚迪海豹，82.5度的电池包续航700公里，实测高速续航450公里，实测城市频繁启停低速续航400公里（反而更低），高速充电桩费用1.2/度，高速费用是2毛钱/公里，氢气价格假如能到20元/公斤，1公斤氢气续航100公里，费用也是2毛钱/公里，氢燃料电池乘用车未来在北方地区以及经常外出高速行驶的领域具有一定的竞争优势。
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