作为革命老区，梅州交通一直有短板。梅州市是广东省地级市，位于粤东北地区，属闽粤赣三省交界客家地区，有“世界客都“之称。不靠海、不沿边，独特的地理位置曾制约着梅州的发展。
怎样才能真正打开对外开放的大门？交通成为其助推经济发展的“关键一招”！2019年10月11日，梅州的第一班高铁列车——D7543次列车从这里驶出，宣告梅州进入“高铁时代”。梅州城区、丰顺县分别拥有了高铁站，历史性改变了梅州群众出行方式。
随着大湾区通往粤东西北的高铁网络逐渐完善，广东珠三角与粤东西北经济发展悬殊的局面也在不断改变。
当前梅州重大工程在建项目中，备受梅州市民广泛关注的梅（州）龙（川）高铁，是广东省首个自行投资建设的时速350公里高铁项目，梅龙高铁全长约93.98公里，设计时速350公里，线路自梅汕高铁梅州西站引出，途经兴宁站、五华站，终至河源境内的赣深高铁龙川西站，计划于2024年建成通车。梅龙高铁建成通车后，将与赣深高铁一道，梅州及沿线的河源成为沪广、京深港两条国家通道的重要节点，从而为梅州今后加快实现绿色崛起提供重要的交通支撑。
据统计，截至目前，梅龙高铁已累计完成项目投资133亿元，占项目总投资的80.35%。其中，路基工程累计完成设计总量的99.52%，桥梁工程累计完成设计总量的98.74%，隧道工程累计完成设计总量的98.61%，无砟轨道累计完成设计总量的3.67%。四电工程、站房工程全面展开施工。
除了梅龙高铁，瑞金至梅州铁路项目征地工作正在推进中，部分关键性工程已开始施工，预计2027年3月建成通车，项目的建设对完善赣粤地区铁路网和加强珠三角、粤东地区与中部地区间的交通联系具有重要意义。
此外，梅州还积极谋划多个铁路项目，包括推进大潮疏港铁路、蕉岭货运铁路等项目前期工作，开展梅漳高铁等项目规划研究，积极打造区域性综合交通枢纽，加快融入大湾区、海峡西岸经济区1.5小时经济圈。
实践证明，除了为老区人民的出行带来新的便利，高铁建成运营对地方经济拉动作用十分明显，“虹吸”效应日益凸显。今年上半年，梅州聚焦 快建设、强县域、巧招商，全市纳统招商引资项目107个，均已开工建设，计划投资总额266.54亿元，取得近三年以来最好成绩。地区生产总值638.02亿元，同比增长5.3%，增速排名全省第五。
另外一组数据也进一步彰显梅州当前实体经济迸发活力。2023年11月1日，粤东西北12市前三季度经济数据已全部出炉，在前三季度，梅州交通运输、仓储和邮政业，住宿和餐饮业分别增长8.3%、8.8%；五大支柱产业中梅州电子信息增长13.9%，机电制造增长12.0%，分别比上半年提高7.0个、10.5个百分点。
交通助力区域经济腾飞，也再次带给梅州“跑起来”的动力，当然这背后依旧承载着国家赋予梅州的使命和期望，国家发改委公布《“十四五”特殊类型地区振兴发展规划》（以下简称“《规划》”），明确提出进一步支持特殊类型地区振兴发展，推动实现巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，持续缩小城乡区域发展差距。其中，梅州被列为革命老区重点城市，发展目标定位为：粤北地区区域性中心城市和综合交通枢纽、特色产业基地、红色旅游目的地。
而在整个“十三五”期间，梅州在建高速公路6条，共完成投资240.9亿元，新增高速通车里程226公里。其中，共有5条高速建成通车，即2017年建成兴华高速，2019年建成梅平高速，2020年建成梅州东环、华陆和大潮高速。全面打通了与梅州毗邻的河源、赣州、龙岩、漳州、潮州、揭阳、汕尾7个市出省出海快速通道，缩短梅州与珠三角、长三角、潮汕平原和厦漳泉地区的时空距离，加快梅州苏区融入大湾区建设“交通圈”的步伐。
梅州再也不是我们印象中的梅州，梅州从原来的交通“末梢”走向“枢纽”，向粤闽赣边区域性综合交通枢纽的目标大步迈进，城市区位实现了漂亮的“转身”。
作者：韩静
