上个月以来由于航运价格大幅上涨，不少外贸企业进出口一度停滞。自中美贸易战以来，美国仍为我第三大贸易伙伴。海关总署数据：前7个月，中美贸易总值为2.62万亿元，增长28.9%，占12.3%。其中，对美国出口1.96万亿元，增长25.9%；自美国进口6616.1亿元，增长38.8%；对美贸易顺差1.3万亿元，增加20.2%。这也成为推动中美航运价格大幅上涨的主要原因。专业人士认为：这一波，需求端我们复盘下来，其实是美国的财政刺激，以及美国的房地产周期带动的。全球的货流目前从均匀分布集中在了中国出口欧美，尤其是美国的收货。所以这个航线的流量比之前有个大幅增加。从供给来看，由于疫情影响，全球运力供不应求，今年以来多家船公司不断加大运力。
以下以中远海控的数据为例：
2008年末，中国远洋持有集装箱新船订单达59艘，运力49.6万TEU；与干散货业务如出一辙，集装箱新船订单于2013年跌至谷底，只有4艘，新船运力5.3万TEU；
2015年反弹至21艘，新船运力32.7万TEU。
到了2019年年末，船队规模达到507艘，运力297万TEU。
截至2020年末，中远海控船队规模达进一步增至536艘，运力307万TEU。
再来说说，今年以来股价大幅上涨的中远海控。
在雪球上，虎嗅曾经有一篇文，我觉得分析得不错，它确实可以称为周期之王。有兴趣的朋友可以参考，文中的讨论部分有本人的一些点评和观点引述：
股价曾暴跌96%的中远海控，“周期之王”追周期
很多朋友纷纷问我是否是上车时机。回答这个问题之前，我们来看看为什么中远海控的业绩能有这么大的爆发力。对于曾经经历过股价从高峰暴跌96%的我们，经历过一轮牛熊，对于航运周期是永远敬畏的！但我们不敢这么早喊空，毕竟大周期的拐点我们现在没有足够的证据预判。
看得出来，在行业不景气的时候，中远海控剥离了干散货业务（造成干散货业务巨亏的另一个关键因素是运量萎缩、无法实现规模效益），集中火力搞好集运。然而对净利润的贡献，确实经历了一个相当长时间的低谷期，直到2020年Q1才为正。
我们再来看一下中远海控自2020年Q1以来的核心财务指标：
据8月12日《经济信息联播》的报道：今年1-4月，中国大陆至北美西航线的运力仓位分别较2020年、2019年同期增长81%和36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。在今年7月份，以欧美航线为主的盐田港也增加了两条美洲航线。
（另：08月12日，盐田港获深股通增持8.92万股，已连续4日获深股通增持，共计27.78万股，最新持股量为466.74万股，占公司A股总股本的0.21%。）