成都高速在申请A股上市，那么对港股有什么利好呢？
在之前港股已经公告的文件里面，公告了募集资金的用途，从资金用途来说，收购成名高速49%股权能够增加一定收益，偿还贷款能够减少贷款利息。兴建服务区也能适当提高收益。总体上来说当然是有益的，但是相对稀释25%的股权，实话说，在公司资金从账面上看并不紧张的情况下是不划算的。
12亿占A股发行后的25%，也就是发行后为48亿，发行前估值36亿人民币。当前港股市值31亿港币。当前人民币港币是1:1.09，那么相当于比港股溢价26%。
当前港股市净率0.67
毛估估，招股说明书里的是参考净资产做的发行价格。实际发行以A股的尿性，应该能相比净资产有溢价。如果A股是1.5倍净资产定价的话，能够收到更多现金，对原股东来说在经营层面更有利一点。但是对港股的股价影响，有但可能有限，毕竟港股五折折价都是普遍现象。
这里有个统计表，有141个AH上市股票的数据，H/A折价，中位数是56%。
所以A股上市大概率是个折价的结果，并不是一定能拉动港股的股价向上（当然从行情走势看，近期也拉动过了）
那么，第二个问题，高速公路的资产能收费倒什么时间？
高速公路是特许经营，有经营时限，报表里有对应报告
总体上公司是国资大股东
按前面的图文信息，发行后国资股占比仍然超过50%，况且哪怕不扩建高速公路本身也需要维护保养，延长收费应该是可行性比较大的但是收费的费率、财政提取的比例可能会调整。也就是说，届时公司的收益可能会下降。
第三个问题，公司的未来有多少发展空间？
A股招股说明书里做了阐述，高速+能源。
从上面资金的使用计划来看，高速除了收购一条建成公路49%的股份外，并没有其他规划。所以未来高速大概率是维持。即使新建，一者要看车流量是否有需求，二者，也是要大笔投资，投资的财务压力、时间周期都对股东的回报来说会是比较大的挑战。
那么能源部分呢
从2022年的数据看，营收已经跟高速相当了，但是毛利差别很大， 这很正常。
根据公司招股书的介绍，未来也还是继续做跟公路相关的传统能源和新能源配套。空间应该也不会很大。个人毛估估未来十年乐观预计6~10%的营收和净利润成长性。
今年一季度的数据不乐观。快要出二季度了，可以再看看。
目前分红率58%，股息率10%，PE5.5倍，在港股算低估里的一般水平。不算特别有吸引力。
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