PUBLISHED TUE, DEC 13 20221:14 PM ESTUPDATED TUE, DEC 13 20221:57 PM EST
关键点
联合太平洋公司及其首席执行官兰斯弗里茨铁路公司是本周地面运输委员会听证会的主题，委员会表示，到目前为止，铁路公司“未能”提供其在2022年使用1000个禁运的细节。
STB正在审查铁路员工和服务水平，作为其货运铁路监管的一部分。
CNBC审查的工会会员数据与铁路公司提供给STB的招聘信息有所不同。
罢工得以避免，但工会和工人阶级之间的紧张关系货运铁路继续高速运行。
周二，位于华盛顿特区的地面运输委员会（Surface Transportation Board）举行了为期两天的听证会，会议的中心议题是联合太平洋铁路公司使用禁运的情况。禁运是货运铁路公司为了缓解拥堵而中断贸易的做法。
局面前解释公司的行为，到目前为止，联邦货运监管机构认为该公司的行为不令人满意。在听证会前发给弗里茨的一封信中，机顶盒董事长马丁·J·奥伯曼（Martin J. Oberman）说，联合太平洋公司（Union Pacific）最近发布的一份幻灯片“未能提供任何细节”，以解释“自2017年以来禁运的急剧增加”，包括UP是否在这段时间内保持了足够的资源。
奥伯曼写道：“预计UP将提供与更频繁使用禁运的做法的开始和延续有关的文件，以及委员会划定的其他议题。然而，PowerPoint的演示文稿对11月22日命令中所列的大多数议题保持沉默。”“不幸的是，UP未能充分响应这一命令，妨碍了委员会努力了解禁运使用的增加及其原因和影响。”
2017年，UP使用了五项禁运措施来管理铁路集装箱的限制流动，以缓解拥堵。2022年，铁路已经有超过到目前为止，1000根据机顶盒。
“这是一种为公司、铁路公司而不是客户服务的商业模式，”主要的铁路工会维护员工兄弟会(BMWED)主席托尼·卡德威尔(Tony Carwell)说。“因此，这里有一种令人震惊的趋势，应该注意到，随着操作系统的到位，供应链将继续受到影响。”
供应链、铁路人员配置和货运服务水平
STB感兴趣的是UP的人员配置和服务水平如何影响了供应链，以及缺少劳动力是否是禁运背后的原因之一。该委员会还表示，它“收到了许多报告，称由于联合太平洋(UP)的禁运阻碍了他们的运营，托运人正面临供应链问题。”
每个月，铁路公司都会向STB提交他们的劳动力数据。然后，该信息被编译成一个正在运行的STB文档。STB的劳动力数据分为六个类别，其中有超过89个不同的职位属于这些工作类别。
CNBC对STB Union Pacific 2019年1月至10月劳动力数据的回顾详细介绍了劳动力流失的历史，这一时间表包括公司的精密铁路战略部署的组合，称为"统一计划2020"，该计划于2018年10月推出，并在整个联合太平洋铁路网络中分阶段推出。Covid大流行的影响也可以从劳动力的下降中看出。
根据联合太平洋航空发言人的说法，2022年10月总雇佣人数为27,753人，而2019年10月为32,315人。
代表铁路工会的律师之一理查德·埃德尔曼（Richard Edelman）提供的数据显示，铁路运营商向新加坡旅游局提供的劳工会员人数和雇用数据之间存在差异。在Edelman 38页的文件中，铁路劳工数据按每个工会进行了细分，显示了从2021年10月到2022年9月的工会成员数量。
周二，Edelman在机管局的听证会上，通过比较联合太平洋铁路和其他一级铁路公司的文件和工会名单来挑战他们的就业水平。预计董事会将在听证会上就铁路和工会劳工人数之间的差异问题向联合太平洋公司的高管提出质询。
Edelman的报告中还包括一份联合健康保险的报告，其中显示了铁路工会投保人和合格投保人的数量。
工会会员数据显示，包括联合太平洋铁路公司在内的所有一级铁路公司的就业人数比流感爆发前有所下降，甚至在2021年10月至2022年10月期间有所下降。与去年同期相比，工会数据显示BLET下降了1,443；SMART TD下降了92；BMWED下降了169；IAMAW下降了162。全国消防员和石油工人大会增加了81名成员，而铁路信号员兄弟会增加了12名信号员。“这些数字并不反映铁路运输公司所说的他们正在增加劳动力的故事，”爱德曼说。
STB的一位发言人告诉CNBC，铁路公司被要求准确报道，否则将面临重大处罚或其他监管行动。
最近的铁路招聘
CNBC向各大货运铁路公司询问了他们的招聘和人才保留情况，包括CSX, 南诺福克，和BNSF的子公司伯克希尔·哈撒韦.
CSX指出，其第三季度盈利的现役列车和发动机员工的数量，那些正在培训，以及指挥员晋升。
活跃员工数——仅包括可工作的员工（例如，未参加培训或请病假的员工）——从2021年第三季度的6441人增加到今年第三季度的6759人。
CSX发言人Cindy Schild表示：“我们目前处于6,900人左右。”
Bnsf告诉cnbc，铁路公司并没有在年中分解数据，但分享到2022年，bnsf在其工程、机械和调度员团队中雇用了1800名火车机组人员和1200名新员工。
BNSF铁路公司女发言人莉娜肯特说：“这些招聘使我们保持在减员之前，2022年我们的招聘计划已经完成了近90%。”“我们也已经在进行2023年的招聘计划，我们将继续在我们的网络的各个地点招聘。”
南诺福克没有回应记者的置评请求。
联合太平洋公司将禁运归因于其地理跨度、船厂数量、客户设施和商品结构。“禁运是为数不多的工具之一，也是最后的步骤，用来管理和计量由客户控制的铁路车辆库存水平，帮助缓解网络拥堵，”铁路发言人最近在接受美国全国广播公司财经频道. 该发言人说，铁路公司还不时减少联合太平洋铁路公司控制的铁路车辆库存，并经常与客户合作，在没有任何禁运的情况下更好地协调供需关系。“然而，在某些情况下，对于一小部分客户，我们创建禁运，使联合太平洋公平地为大家服务，”发言人说。
SMART-TD总裁杰里米弗格森（Jeremy Ferguson）最近对CNBC表示，他预计UP实施禁运的真正原因将在听证会上揭晓。
弗格森说：“我知道最终的结果将是再一次精确的预定铁路运输和本季度的运营比率，试图在每一个机会上取得更好的结果。”“当马蒂（STB主席奥伯曼）谈到这个问题时，我敢肯定他会说，他们没有足够的人员配备水平，与他们一直在努力做的报告相反。他们（联合太平洋公司）没有跟上减员的速度。当这些事实出来的时候，它会显示出来。”