加里·霍华德2022年9月28日
在达曼举行的沙特海事大会上，国际航道公司首席执行官Lois K Zabrocky表示：“从结构上讲，我认为我们将在未来几年内迎来一个非常好的牛市，这在过去十年中是没有过的。”
Za brock指出，需求复苏、油轮行业订单减少、造船厂满员，以及下一代船舶引擎选择的犹豫不决，都是该行业的支撑因素。
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“我们会被经济衰退的影响打断吗？这是可能的。但是在过去的20年里，除了COVID之外，石油市场唯一一次真正失去需求是在大衰退之后，当时我们每天减少了一百万桶，”扎布基说。
国际能源署仍预测2023年石油需求将增长200万桶/日（bpd），甚至高于大流行前的增长率，扎布洛奇预计"油轮市场将有一个非常好的表现"。
Angelicoussis集团首席执行官玛丽亚·安吉利斯博士则更为谨慎。
“未来两年我们是否会出现牛市，我觉得很难说。现在世界上有很多不确定性，能源市场非常非常不稳定。全球通胀压力，央行在许多国家提高利率，以及对需求破坏和随之而来的衰退的恐惧，”安吉里库斯说。
“然而，我们所知道的是，这场可怕的冲突（在乌克兰）已经造成了贸易流动的变化，混乱，增加吨英里和一个紧张的油轮市场。当你看看供应方面，有长期投资不足的石油生产。沙特阿拉伯王国是少数几个有远见做到这一点并增加石油产量的国家之一。”
Angelicoussis预计油轮市场结构紧张，但不一定是牛市。
“在船舶供应方面，VLCC和suezmax的订单量分别处于4%和3%的历史低点。我们有一支老化的船队；到今年年底，27%的超大型油轮和四分之一的苏伊士型油轮的船龄将超过15年。然后，当你来与即将到来的排放法规，以及，船舶将不得不放慢蒸汽，沉重的消费者将成为过时。”
McQuilling Partners首席执行官John Schmidt表示，2021年可能是自上世纪90年代以来最糟糕的油轮年，但未来几年看起来更像是油轮的2004-2007年，即使没有中国8-9%的经济增长的支持。
尽管油轮市场没有发生拆解活动，但Schimdt指出，中远集团和Sovcomflot船队受到制裁是近期影响船舶供应的其他事件。船舶进入受制裁行业实际上是从非受制裁市场中删除，增加了供应压力。
施密特认为，大流行推迟了目前的市场形势，如果没有大流行掩盖的发展，我们会提前12—18个月到达这一点。
“这完全取决于市场将如何向前发展。我个人认为，我不知道增长或需求是否会受到影响就像大流行期间，或者像大衰退之后。
“为了参考国际能源署，他们去年说，他们错估了过去八年的需求，这在很大程度上归因于石油化工方面。所以，我是谨慎乐观的，”施密特说。