现代重工订购的马士基16,000标箱甲醇燃料船的效果图。图片来源：A.穆勒-马士基
2022年10月7日分享这篇文章
作者：Jeslyn Lerh
路透新加坡10月7日电---航运和大宗商品公司明年将委托更多的部分使用液化天然气（LNG）的船舶，同时加大对液化气的试验。生物燃料该公司高管本周表示，该公司正寻求削减船舶营运排放量。
航运业正在寻求减少对石油的依赖，因为它试图达到联合国国际海事组织（International Maritime Organization）制定的碳减排目标。
其中包括航运业到2030年将碳排放量从2008年的水平削减40%，到2050年将温室气体排放总量削减50%。
LNG, 甲醇和生物燃料是更受欢迎的替代燃料选择，行业高管在周四结束的新加坡国际燃料会议和展览会（SIBCON）2022上表示。
包括发货商三井物产（Mitsui O.S.K.）、矿业公司力拓（Rio Tinto）和必和必拓（BHP）在内的几家公司，将在2023年接收更多LNG燃料船，这将有助于减少航行中的部分排放。
力拓商业运营负责人Laure Baratgin表示，力拓将把9艘LNG双燃料Newcastlemax船纳入其投资组合，预计明年上半年首次交付。
该公司还开始了为期一年的生物燃料试验，其目标是到2025年将运营排放量减少40%。
她对路透表示：“迄今为止，我们看到排放量减少了25%到26%。”
与此同时，全球最大的集装箱运营商A.P.穆勒-马士基（A.PMoller-Maersk）正专注于甲醇的使用。
公司周三宣布，已将又点了六个以甲醇为燃料的船舶，使其此类船舶的订单总数达到19艘。
马士基脱碳业务发展负责人Berit Hinnemann表示，马士基的做法是“立即进入绿色领域”，并补充称，该公司不会将液化天然气作为其燃料组合的一部分。
“我们认为绿色甲醇是一种技术准备就绪的解决方案，燃料生产可以扩大规模，因此我们认为它作为一种燃料选择已经在本十年内产生相当大的影响，”她告诉路透社。
Hinnemann表示：“（对甲醇的）需求并不是真的存在，我们一直试图做的是通过船舶订单带来动力，将需求带到市场上。”
生物燃料、绿色氨
更多的公司也在进行将生物燃料与船用油混合的试验，这不需要托运人对现有的发动机进行巨大的修改。
法国全资能源公司将开始提供生物燃料而嘉吉公司CARG.Unilever正在寻求在明年的燃料加注试验中提高生物燃料的使用。
但业内人士表示，生物燃料供应有限，缺乏确保燃料质量的行业标准，以及较高的价格可能会限制其在加油中的使用。
在更远的未来，各公司也开始寻找绿色氨，为2030年以后加油。
必和必拓海事部门负责人Fergus Eley对路透表示，第一艘以氨为动力的船舶可能会在2026或2027年建成，并补充说，他希望届时这种燃料已经开始试生产。
（由Jeslyn Lerh报道；由Florence Tan和Ana Nicolaci da Costa编辑）
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