奥利维尔·卡萨诺瓦，CMA CGM航空货运公司。信用：IATA
By 亚历克斯伦纳恩
03/10/2022
法国达飞航空货运公司（CMA CGM Air Cargo）为了平息货代的担忧，坚持认为货代对自己的业务“至关重要”。
达飞还拥有Ceva Logistics，这让人担心Ceva是“Ceva的航空公司”，去年有人担心该航运公司可能会效仿马士基，削减货运代理的运力。
然而，在上周的世界货运研讨会在伦敦，该航空公司的首席执行官Olivier Casanova（如图所示）强调了货运代理在航空货运中的重要作用。他曾担任Ceva的首席财务官和CMA CGM的副首席财务长，但从未在航空领域工作过。
“我们是一个新人，我们的想法是推出一个新的法国航空公司致力于货运，”他说。“这是我们董事长鲁道夫·萨德愿景的重要一步。
“供应链越复杂，就越需要了解每个环节的人。我们现在横跨航运和物流，空运补充我们的产品。
“世界是复杂的，我们认为越来越需要融合。我们与货主和货代三方合作...当一个问题需要三方谈判时。”
他补充说，在航运方面，货运代理占该公司收入的50%以上。
“空运的运作方式不同，我们看到货运代理的增值是必不可少的。作为航空公司，我们不能没有他们。我们看到越来越多的货运代理商签约并获得长期能力。边界在不断变化，我们需要为客户找到合适的解决方案，并与货运代理商携手合作。”
新航空公司还与AF-KLM合作，根据其初步协议，必须在12月1日之前与该航空公司集团达成全面协议。
“我们与AF-KLM的联盟是一项雄心勃勃的新尝试。我们处于未知领域，但我们有共同的愿景。是相辅相成的。我们各有6架货机，到2026年将有20架，我们将以协调的方式部署。此外，还有160架长途客机，为我们的客户提供3000个目的地。
“我们将商品化的货轮和肚子一个单一的声音给客户。我们将提供更好的服务质量和速度，统一的产品提供方便的业务。的合作伙伴关系将在新的一年实施。”
他补充说，由于“不同的客户有不同的需求”，航运公司“仍将是相对独立的”。他说：“我们以客户的需求为动力。集材机仍然是核心部件，但没有一个尺寸适合所有。”
CMA与AF-KLM达成的协议也将平息人们对它的潜在担忧。缺乏经验空运。汉莎航空货运公司的首席执行官多萝西娅·冯·博克斯伯格（Dorothea von Boxberg）表示，她预计航空货运业的新进入者将再次退出市场。
“我认为投资长途飞机是另一种业务。这和转发是不一样的，除非你是DHL。让飞机在整个周期内盈利，要复杂得多。这是棘手的部分，需要知识。
“我不认为货运代理会留在航空市场。”
与此同时，DHL Express的EVP米希尔·格莱文表示，他的客户“不要求综合物流，他们要求的是可靠性和速度”，并补充道：“你不可能事事都做得好。”你需要确保你连接和连接项目-我们为我们的大客户连接点。“
冯·博克斯伯格女士补充说，即使作为一家独立航空公司，整合物流也是可能的。
“海运和空运是不同的业务，但如果你想一体化，你可以得到它，这是什么使货运业务有吸引力的托运人。
“这一切都取决于集成商或集成的能力。在我们的例子中，那是货代。”
她表示，预计该行业将进一步整合。
“如果你越长越大，就有规模优势。今天，我们没有看到一个整合的行业，我们的十大客户占我们收入的40%。竞争很激烈，会有一些合并规模的问题。”
Greeven先生补充说，DHL快递已经看到越来越多的物流服务提供商要求其提供服务，其中一些将继续作为客户。但随着需求疲软，其他国家可能会退出。