在国际航运新闻 26/08/2022
前线有限公司（“本公司”或“前线”）今日公布截至二零二二年六月三十日止三个月及六个月之未经审核业绩:
最亮区
• 净利润为4710万美元，即2022年第二季度基本和摊薄后每股0.23美元。
• 调整后的净利润为4250万美元，或每股基本和摊薄后的每股0.21美元，为2022年第二季度。
• 宣布2022年第二季度派发现金红利每股0.15美元。
• 2022年第二季度的总营业收入为3.004亿美元。
• 2022年第二季度VLCC、Suezmax油轮和LR2油轮的现货TCEs分别为16,400美元、26,500美元和38,600美元/天。
• 对于2022年第三季度，我们估计在装-卸基础上的现货TCE为28,100美元，VLCC为73%的船舶日合同，Suezmax油轮为45,000美元，LR2油轮为62%的船日合同为46,200美元。
• 宣布Frontline与Euronav NV（以下简称"Euronav"）签署最终合并协议，以股换股方式进行合并（NYSE&Euronext:EURN）将创建一家领先的全球独立油轮运营商，合并后将拥有和运营68艘超大型油轮、56艘苏伊士型油轮和20艘LR2/Aframax油轮。
• 分别于2022年4月和6月从现代重工（“HHI”）接收了VLCC的新建筑，前阿尔塔和前特威德。
• 于2022年4月和7月签署了两项高级担保定期贷款协议，总金额高达3.564亿澳元，以诱人的条款为两项现有定期贷款进行再融资，这两项贷款将于2023年第一季度到期。
Frontline Management AS首席执行官Lars H. Barstad评论道:
“前线LR2油轮队在2022年第二季度占据了中心位置，在此期间，我们实现了该级别船舶的最高季度TCE。对俄罗斯石油和其他产品的制裁扰乱了全球成品油的贸易通道，导致成品油利润率和运费上升。原油运输也受到了影响，整个第二季度，苏伊士型油轮的利用率和运费都有所提高。
前线感到自豪的是，在第二季度显示稳健的盈利，并能够分配股息。在过去的几个季度中，我们已经指出，我们认为油轮将出现周期性的好转，而这一观点在今年上半年才得到进一步巩固。随着全球从新冠肺炎疫情中复苏，石油和产品运输的供需逐渐趋紧，似乎找到了一个关键点。随着几十年来订单量在船队中所占比例的最低，以及石油供应和需求的正常化，我们相信这预示着未来几年的良好前景。
Frontline在7月11日宣布了与Euronav进行换股合并的意向，并得到了各自董事会的全力支持，我们正在努力向前推进，最终将为我们的客户和世界上最大的上市油轮船东创造无与伦比的服务。“
Inger M. Klemp，一线管理AS首席财务官，补充说:
“在2022年4月和7月，我们达成了两个高级担保定期贷款机制，总金额高达3.564亿美元，以再融资两个现有的定期贷款设施与气球付款总额3.246亿美元在2023年第一季度到期。再融资将降低我们的借款成本和我们认为是行业领先的现金收支平衡率，并最大限度地提高潜在的每股现金流后的偿债成本。我们预计在2023年第一季度到期前再融资另一个现有的定期贷款设施，总额为3370万美元的气球付款。”
估计的平均每日现金收支平衡率是我们的船舶必须赚取的每日TCE率，以支付营运开支，包括干船坞，偿还贷款，贷款利息，光船租金，定期租船租金和净一般和行政开支，为今年余下的时间。
现货估计提供的装载到卸载的基础上，即本公司确认收入随着时间的推移按比例从货物装载开始，直到完成卸载货物。报告的费率适用于截至本季度每艘船最后一次按合同卸货之前的所有合同天数。2022年第三季度将获得的实际费率将取决于我们可以签订合同的额外天数，更重要的是每艘船的额外载货天数。因此，在本季度末，大量的压舱天数将限制在装载到卸载的基础上预定的额外收入。压载日是指船舶在无货物情况下航行的日子，因此，我们无法在这些日子确认收入。此外，当一艘船舶在本季度末仍未签订合同时，本公司将在未签订合同的天数内确认某些费用，直到本季度结束，而如果一艘船签订了合同，则某些费用可以推迟，并在装卸期间确认。
按从装货到卸货的方式确认收入的结果是，在更短的天数内确认收入，但在这些天数内以更高的比率确认收入。在整个航程中，应确认的总收入和总成本与从卸货到卸货的基础相比没有差别。
在表示TCE每天时，公司使用的是总可用天数，扣除停租天数，而不仅仅是船舶装载天数。
资料来源：前线