大约 15 %的承包商网络将失去服务，但大多数星期天交货将保持不变
马克·所罗门年 7 月 22 日，星期五
如果联邦快递公司的(NYSE: FDX)地面运输部门希望向担心成本上升和运输量放缓的司机承包商伸出橄榄枝，同时保护其竞争对手，它本可以做得比暂停全国网络部分地区的周日运输更糟糕。
周四晚些时候，联邦快递表示，它将在 8 月中旬停止周日住宅快递服务，在它所描述的“低人口”市场，托运人不会受到很大影响。该部门没有说明将瞄准哪些市场。然而，这一举措显然将集中在农村和人口较少的郊区。根据 FedEx Ground 的数据，裁员后，美国市场约 80 %将保留周日快递服务。
Spencer Patton 是田纳西州纳什维尔的一名承包商，他在 10 个州经营 275 辆卡车，并推动该部门重新考虑周日送货的可行性。他周五告诉 Freight Waves ，约 15 %的承包商网络将失去这项服务。他说，巴顿的两个终端被告知将于本周日停止运营。
在给承包商的一份备忘录中，联邦快递地面站周日表示，从 2020 年初开始在全国范围内运营，对大约 6000 名承包商（被称为承包服务提供商（ CSP ））构成了“各种挑战”，这些承包商负责交付该单位的包裹。联邦快递表示，这一变化为该部门和供应商网络提供了一个“根据当前市场条件重新调整业务”的机会。
巴顿在一封广为宣传的信中谴责这项服务，警告联邦快递管理承包商网络内的危机，这是由许多承包商正在努力支付的费用迅速上升造成的。在周五的一封电子邮件中，他表示，此举并没有解决困扰 6000 名成员网络的核心问题。然而对于失去服务的终端，“不再需要在周日运行是一个非常不错的成本削减。我只是希望它影响到更多的承包商”巴顿说。
周日服务背后的想法是提高联邦快递地面包裹流的流动性，同时为商家和消费者提供一个利基服务，其主要竞争对手联合包裹服务公司（NYSE: UPS)没有。然而，巴顿说，速度和范围的推出造成严重破坏的单位的能力，准确地集中第二天的数量。没有准确的预测，“CSPs努力调整他们的成本，以配合每天可交付的实际包裹，”他在周三公开的信中写道。
Patton 写道，联邦快递地面一直无法解决预测错误，导致 5 亿美元的盈利拖累，并在短短一年内抹去了超过三分之一的供应商利润率。
包裹和零担运输咨询公司 Ship Matrix 的创始人兼总裁萨蒂什·金德尔（ Satish Jindel ）表示，联邦快递地面服务将在周日基本照常营业。根据 Ship Matrix 的数据，周日的成交量相当于五个工作日平均日成交量的 7 %。此外， Ship Matrix 说，农村地区的邮政编码在每日运送量中所占比例不到 9 %。Jindel 说，这两个数字的结合表明，周日交付很少会受到网络缩减的影响。
Jindel 与联邦快递合作了 25 年，他说，考虑到电子商务活动趋于平稳，进而考虑到住宅配送，此举是合理的。因为 UPS 在周日不递送服务，而美国邮政服务大多在这一天递送服务。亚马逊公司（NASDAQ: Amazon),Jindel 说，除非市场条件发生变化，否则联邦快递地面公司很可能不会有竞争性的影响。
即将到来的战斗
对联邦快递地面服务公司及其非工会承包商来说，周日服务的下调是未来四个月可能多事的第一步，后者雇佣了数千名司机。在过去的十年中，随着电子商务的指数增长，联邦快递地面服务的体积组合已转移到住宅服务，并远离更有利可图的企业对企业部分，承包商可以拿起和交付潜在的数百个包裹每站。相比之下，住宅交付缺乏 B2B 的每站密度，这使得承包商规划路线的成本更高，效率更低。
在流感大流行期间，随着电子商务需求的爆发，向住宅服务的转变加速。作为回应，联邦快递地面在过去三年中增加了 73 个设施和 2200 万平方英尺。这反过来又迫使承包商从 2020 年年中开始，在 18 个月的时间里加大对劳动力和设备的资本投资。当交付需求因大流行的担忧减弱而放缓时，许多承包商发现自己背负着高昂的固定成本和较低的产能利用率。
巴顿在信中说，结果是，许多承包商都在财务上疲于奔命，除非联邦快递地面站提高皮卡和递送的每站补偿，以及在枢纽之间运送包裹的线路费率，否则可能无法成功。负责司机和卡车的承包商可能会选择离开他们的路线，并希望他们能在售后市场以一个体面的价格出售他们的车辆。这已经迫使联邦快递地面雇用昂贵的购买运输供应商，其中大多数人不熟悉运营网络的细微差别，以填补空白，巴顿说。
巴顿呼吁该单位增加承包商支付每站 50 美分，所有联邦快递地面站和电子商务站。根据巴顿的提议，这一增长将持续 12 个月，并在 2023 年重新评估。此外，在枢纽之间的所有单飞和团队运行中，长途运输的报酬每英里将增加 20 美分。现货运行将获得 10 %的补偿增加。虽然该部门承认许多承包商面临的挑战，但该部门尚未就该提案发表评论。
约一半的承包商网络定于 8 月 20 日和 21 日在拉斯维加斯召开会议，预计将在那里提名一个 10 人委员会，代表所有承包商发言。巴顿在信中说，委员会的重点将是谈判承包商合同的成本变化。他说，“这些谈判的时间表将保持开放”，直到 11 月 25 日，这一天正好是假日交付季节的正式启动。
除了飞行员，联邦快递在其整个历史上都是非工会组织。创始人兼执行主席弗雷德里克· W ·史密斯（ Frederick W . Smith ）对第三方议价单位没有耐心，只接受了航空公司飞行员协会（ Air Line Pilots Association ， ALPA ）的物业，因为它已经代表了联邦快递 1987 年收购的老飞虎线的飞行员。巴顿说，他没有设置任何最后期限，也没有暗示对联邦快递地面有任何威胁。然而，如果没有来自该部门的额外财政支持，许多承包商将无法坚持到或超过这一日期，他说。
巴顿说， 2020 年，当疫情在美国肆虐时，联邦快递地面公司提供了一个全面的、为期六个月的薪酬增长，以帮助承包商度过这一周期。他说，然而，今天的情况比两年前糟糕得多，该单位没有采取任何行动来补救。
巴顿说，在过去的两个月里，他已经要求调整网络的成本结构，以帮助抵消更高的成本。他说，他的所有请求都被拒绝了。
Dean Ma ciuba 在联邦快递工作了 35 年，并参与了 1998 年成立的 Ground 部门的建设。CSPs对令人失望的利润率感到不满。然而，今天，这一比例可能会超过 20 %， Ma ciu ba 说，谁是管理合伙人，美国十字路口包裹咨询公司，谁仍然与承包商网络密切联系，通过多年的联邦快递地面。
“几乎所有公司的盈利能力都在下降CSPs,”马丘巴说，他指出，经济疲软加剧了成本稳步上升的压力。这反过来又使服务质量和可靠性面临风险，他说。
这全球货运 500 强快线承运人名单包括联邦快递（第 1 号）和不间断电源（排名第二）。
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以前是华盛顿速度公司的执行编辑，马克·所罗门加入了“货运市场”的管理编辑行列。所罗门1982年在“交通世界”杂志开始了他的新闻生涯，从1994年到2008年经营着他自己的公关公司(以媒体为基础的解决方案)，从那以后一直在华盛顿速度公司工作。在他的职业生涯中，所罗门几乎涵盖了整个运输和物流行业，包括卡车运输、铁路、海运、3PL和监管问题。所罗门目睹并讲述了亚马逊和XPO物流的兴起，以及美国邮政业务从以邮件为中心的服务向包裹服务的转变，以及以电子商务为主导的仓库面积和全方位实现的指数增长。