原创 Roger Zhang 罗杰把酒看航运 2022-07-08 03:13 发表于美国
时间来到7月，终于可以回过头去看一下当时华东疫情封控对美线货量的影响了。这不是马后炮，只不过用数据来证实当初的推断。
上海地区从3月28号开始封控，一直到6月初开始逐步开放。期间上海港美线货量跌幅明显。作为国内最大的美线港口，上海美线的航次最多，航线种类最齐（普船+快线船）。也正因为如此，上海美线货源地不仅仅来自上海周边地区，远至华南华北的货也会拉到上海出。上海封控后，除了损失了本地货量，货源地在外地的那一部分也少了。
因为缺乏起运港实时美线出货量，只好等到货物到港后，才能拉美国海关的数据看出实际货量变化。这里用了几个数据参数：今年4-6月（按到港日）跟去年同期比；挑选了国内美线前4大港口，涵盖了华南，华东，华北地区。美线出货虽然有地区差异，但也算是全国一盘棋，只有把全国的数据一起看才能看到全貌。选择4月（到港日）作为起点，相当于出货时间在3月，也就是疫情封控的起点。上海6月初开始逐步解封，6月（到港日）的数据意味着5月-6月初的出货量，已经可以看出封控期间出货量的影响了。
下图中线条代表每个港口跟去年同期相比的变化。今年4-6月（到港日）深圳港区成为国内第一美线大港，超过了上海，同比增长10%。除了本地货量外，因为深圳港的快线船总体时效还是不如上海宁波港，原本一部分深圳地区的电商货会拉到华东地区出货，这部分货量因为疫情封控会否留在本地出了呢？
不出所料，4-6月（到港日，就是3-5月出货）上海港的货量下降了22%，大约少了15万TEU，同一时间，宁波港美线货量增长20%。同属华东地区，此跌彼涨，货量分流非常明显。万幸的是，宁波港基本没受疫情影响，客户有了一个最近的出货选择。说明一下：乍浦港的货量已经并入宁波港，不过影响不大，毕竟绝大部分还是走了宁波港。从百分比上，好像宁波港完全接收了上海港的货量损失。不过，宁波港增加了10万TEU 的货量，上海少了15万，还有5万TEU 的缺口。这些货量上海周边的驳船码头无法全部接下，所以实际的货量损失还是有的。同一时间的青岛表现亮眼，同期增长16%。跟深圳一样，除了因为不同出口商品带来的出货量变化外，青岛港今年万幸也没有受疫情影响，上海港出货不畅，原本一部分南向的货量也留在了本地。
上海重开后并没有出现有些人期待的出货潮（上海终于复工了，美线的旺季要来了？），传说中的15万TEU会喷薄而出并没有出现。上图也许很好地解答了这个问题：大部分的货量流转到了隔壁的宁波港。全国美线货量同比只增加1%，基本跟去年持平。假设华东地区美线跟全国保持同步增长，宁波港和上海港的货量差是5万TEU，可以粗略地认为这就是上海港实际损失的货量。问题是，这些货量在2个月后，还存在吗?出货都是有时间限定的，并不是简单地先按暂停键，再按重启键，出货又可以重新开始了。有些东西错过了也许就是错过了。