By 亚历克斯·怀特曼
25/05/2022
迪拜环球港务集团重新关注内陆水域码头，可能是解决十年来困扰北欧的系统性驳船拥堵问题的关键。
作为其实现可持续发展目标的努力的一部分，码头运营商一直在推动欧洲各港口的多式联运服务，但消息人士表示，对码头的关注也“可能会改善”驳船运营商提供的“令人震惊的服务”。
一位知情人士告诉加载之星: “码头是网络中的蜘蛛，管理泊位容量，可以为自己的驳船分配专用停泊窗口。
“他们还有一段路要走——具体来说，就是创造更多的内陆驳船码头能力——当他们看到码头优先考虑自己的驳船时，这将与驳船运营商产生一些摩擦。”
鹿特丹的驳船运营商已经起诉了 ECT 和记黄埔，因为后者优先考虑自己的服务，而不是他们的服务。但是，被几天的等待弄得筋疲力尽的货主们正“绝望”地寻找解决方案。
康塔格港的最新数据显示，进入鹿特丹港的等待时间接近三天，由于抵达安特卫普的时间推迟至 33 小时，消息人士一再敦促运营商共同努力，装满驳船，而不是用“半满，甚至四分之一满”的船只来淹没码头。
该消息人士补充称：“驳船运营商输掉了官司，和记黄埔很高兴优先考虑自己的驳船。”
DP World 负责欧洲和俄罗斯内陆和物流的副总裁 Rob Harrison 告诉记者加载之星欧洲驳船服务的“历史问题”众所周知。
Harrison 先生说：“大型船舶的优先级、停留时间和容量继续影响服务，尤其是缺乏弹性和灵活性的单个驳船服务。”“然而,我们认为,这意味着有机会通过创建和实施这些问题的解决方案来改善这些服务,以及更广泛的多式联运解决方案,以提供更大的灵活性来克服这些问题。
“为了进一步提高我们服务的可靠性，我们在二月份推出了一项往返于上莱茵河地区和鹿特丹世界门户之间的优质驳船服务。”
Harrison 先生指出，这项新服务的优势在于，通过在内陆地区捆绑集装箱，可以在固定的时间表中只停靠鹿特丹的一个码头。他补充说：“这将提高服务的可靠性，并减少排放每 teu ，由于更高的负载系数的驳船和减少港口停留。”
在安特卫普的 DP World , 35 %的进出港口的货物通过驳船运输,码头运营商指出，从可持续发展的角度来看，这些内陆船只可以用一加仑燃料运送一吨货物 647 英里。
迪拜环球港务集团正寻求在整个欧洲扩展其内河航运业务。它指出：“多瑙河上的驳船可以从德国西南部运输货物，经过包括塞尔维亚在内的几个大陆国家，一直到康斯坦察，在那里与黑海盆地相遇，连接东欧和中东。”
一位驳船船主告诉加载之星罗伯·哈里森的任命是一个积极的信号。
“Rob 非常清楚它是如何运作的，谁是利益相关者，以及需要采取什么措施来控制远洋船舶的集装箱物流运作，以便将其运送到内陆码头。您可以开发您想要的所有 IT ,但如果涉众拒绝共享用于适当规划的基本数据,这将是对资金和资源的浪费,而且不会刺激同步模式。”