原创 Roger Zhang 罗杰把酒看航运 2022-05-16 03:32
美西工会谈判上周二在旧金山正式开始，目前还没有进一步的消息。
不过，谈判刚开始，美东的工会ILA马上开始呼应，支持美西工会坚决反对码头自动化。ILA的主席 Harold Daggett 在5月11日通过油管发布一段声明，画风是这样子的。
视频不到8分钟，到5月13日， 浏览人数3000出头。Mr Daggett 几乎全程在念稿子，说到激动处还用手敲桌子。
首先，他表示相信Willie Adams (美西工会ILWU的主席)会为工会成员争取达成一个好的协议。他想让大家知道，ILA会坚定地站在美西工会的工友一边。
“我们干同样的话，为同样的公司干活，我们必须向世界展示我们是一家”，他说。“全世界的码头工人从没像现在这样团结”。
鉴于过往美国工会谈判的历史， 不同工会之间互相打气是非常罕见的，因为他们是竞争对手。比如在美西码头，除了最大的ILWU工会， 还有IMA（国际机械师协会），ILWU一直想把IMA维修码头设备的工作也抢过来。也许是因为东部的ILA 跟西岸的ILWU没有直接的竞争关系，他们给西岸的工友们打气对他们没有任何利益上的损失，特别是对共同的“敌人”（自动化）的表态。
顺便说一下， ILA跟代表码头和船东的USMA（the United States Maritime Alliance）劳工合同要到2024年9月才到期，所以短期内东岸没有任何罢工的威胁。而且，早前媒体报道ILA和USMA 已经开始了非正式的接触，有可能在合约到期之前达成续约的协议（西岸战鼓震天，东岸握手言欢：美国码头劳工谈判的两极世界）。反正自家无事，可以关心一下西岸的会谈进展。
自动化，还是自动化
之前媒体报道， 在美西劳资谈判前夕，ILWU 和PMA都表示谈判期间货物会正常流动，双方想给大家吃颗定心丸。不过，有意思的是，PMA在谈判前一周公布一个研究报告，宣称美西的两个自动化码头在原有场地不扩大的基础上比传统码头处理的柜子要多。这个报告是给自动化背书。以美国最大的港区洛杉矶、长滩为例，扩大码头的范围基本不可能了。周围都是住宅区，也没有什么地可以用。码头周边和码头之间的一些地都是私人的，有其他用途。本身扩建码头就是个复杂耗时的工程，动辄十年以上。在已有场地的基础上提高效率是唯一选择，PMA的研究报告试图证明自动化是唯一出路。
当PMA的主席 McKenna在上周五被JOC问及工会对码头自动化提出什么要求时，他回答说“无可奉告”。因为还处在敏感的谈判期，双方暂时都不会对外面放什么风。也许只有等谈判到一定程度，陷入僵局，其中一方想利用媒体向对方施压的时候，会有更多的消息出来。另一方面，如果谈判超级顺利，双方都很乐观，也会提前向媒体放风。不过出现后者的几率不大，因为双方对自动化的分歧很大，意见完全是对立的。
用ILA 主席Daggett的话说，自动化会带来两个结果：公司变得更有钱；工人失业。”自动化并不会提高效率，只会摧毁工人的生计。我们会和ILWU一起牙爪并施 (fight it tooth and nail)，竭尽全力地反对自动化”, 他坚决地表示。
Daggett 自豪地表示，疫情期间并不是自动化把美国家庭急需的物品送到他们家，而是冒着生命危险坚持工作的码头工人。据他透露，有30名ILA成员因感染新冠去世。他再次坚决表示，ILA 不会装卸挂靠美东和墨湾的任何一艘自动化船舶。
业界普遍认为，赚取高额利润的船东对工会提出的工资和福利待遇的要求并不太难满足。自动化代表了船东和码头对未来的设想。去年的塞港充分证明了自动化码头确实高效。即使在最塞港的时候，船舶在长滩港的LBCT码头等泊时间只有短短的几天，其他码头则多达一个月之久。自动化的好处是大大减小了对熟练工人（开堆高机和龙门吊的工人）的依赖，只需要开码头岸吊的工人把柜子卸船后，后续的操作场内的自动化设备可以完成。因此，就算出现工班紧缺，自动化码头受到的影响最小。
减少对工人的依赖意味着原先工种的消失，而这恰恰是工会不能接受的。这种针尖对麦芒的谈判，不会一开始就握手言欢。要达成协议，妥协是必然的，而且是双方都能接受的结果。会面才进行一周，估计双方刚刚亮明立场，艰苦的谈判才刚刚开始。目前看，谈判对码头的运营没有造成不利的影响，希望以后也不会吧。