在昨天的更新后版本中，一些保赔协会祝贺自己实现了更新目标，并感谢会员们的持续支持。然而，在周日的最后期限到来之前，越来越多的中介机构认为今年的续约季是近年来最难驾驭的。
保罗·巴特利特| 2022 年 2 月 22 日
North P & I 首席执行官保罗·詹宁斯（ Paul Jennings ）表示，尽管 2021 年面临挑战，但 North 已经在实现其“关键战略目标”方面取得了进展。他说，通过 15 %的提价，俱乐部在共同业务和多元化业务方面都获得了必要的保费增长。
英国西部保险部的西蒙帕罗特指出“西方已经成功地实现了一个有针对性的更新战略，旨在应对在 P & I 市场的持续低估和不可预测的主要索赔的增长所带来的挑战，所有这些都是在一个疲软的投资市场。”
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随着如今全球最大的集装箱班轮公司 MSC 的离开，英格兰西部成为了本赛季最受瞩目的转航焦点。虽然他们的分手被报道为“友好”，但这结束了一段长达二十年的感情。据信，该组织的船只被其他几艘国际团体俱乐部。
今年的续期总是可能是紧张的，从 11 月开始宣布一系列两位数的保费增长。但据消息人士称，随着相互索赔的继续攀升，俱乐部的举动是不可避免的。
一大堆日益昂贵的索赔已经动摇了相互设置，集装箱线路在聚光灯下的主要火灾，参数滚导致集装箱丢失落水，当然，阻塞关键水道。超大型集装箱船也参与了与泊位和龙门起重机的联盟。
最近几天，渡轮和汽车运输也成了头条新闻。这艘由格里马尔迪拥有的“奥林匹亚号”( Euroferry Olympia )客轮昨日被拖往科孚( Corfu )附近海域，在此之前，大火已经威胁到了它的安全。
与此同时， Mistui OSK Lines 公司 2005 年建造的 Felicity Ace 号运载着 4000 多辆豪华汽车，在亚速尔群岛南部漂流，无人驾驶，起火。
危险货物
漏报或未申报的危险品是另一个让互助保险公司头疼的问题。这类货物通常是集装箱货物，据认为是许多甲板下火灾的原因，这些火灾很可能导致重大伤亡和可能的生命损失。
关于这类索赔的法律纠纷可能需要数年时间才能解决，有时法律账单高达数百万美元。然而，科技公司坚持认为，数字化和基于传感器的系统现在可以支持导航员和船上工作人员，因为他们可以应对操作一些有史以来建造的最大和最复杂的船舶。
例如,可以实时评估参数滚柱的风险,并向导航员发出适当的警告。然而，消息人士指出，到目前为止，无论是在新船还是现有船只上，都没有激励船东采用此类技术的措施。
因此，巨额索赔的数量正在增加，超过了由 13 个成员组成的保赔协会国际集团( International Group of P & I Club )自己的风险分担安排，该安排涵盖的索赔额高达 1 亿美元。高于这一水平，集团一般超额亏损就会进入，提供高达 20 亿美元的下一层保护。但这种再保险续期的条款也急剧增加，因为更多的高额索赔属于这一类别。
这是各俱乐部在对提高保费的基础进行合理化时引用的因素之一，这使其成员感到沮丧。其他因素包括与 Cov id 有关的问题、船员索赔，以及国际集团在 1000 万到 1 亿美元之间的更多索赔。
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