观点：美联储无法控制的通胀拼图中的 1 块
网页链接由于无法控制港口拥堵,联邦储备系统无法遏制不断上涨的海上运费
洛瑞·安·拉罗科2022 年 1 月 29 日星期六
美联储的工具箱里或许有应对通胀的工具，但在应对美国面临的最大通胀压力之一——供应链成本方面，却无能为力。
美联储无法控制港口拥堵（这是贸易管道中的水泥），由于拥堵导致的时间表可靠性差，最后是中国及其“零关税”政策。这三个都造成了拖延，推高了海运成本。
这些运费都转嫁到了消费者头上，这是公认的.Freightos 的消费者价格指数（ CPI ）覆盖了从中国到西海岸和中国到东海岸的集装箱运价。趋势是有的。
虽然还有其他因素在推高成本——比如缺乏工人——但不能否认的是，海运成本正在加剧通胀。
不幸的是，根据海洋贸易的流动，这种萧条不会很快消失。
船只继续减缓从中国到西海岸的蒸汽，中国的零关税措施正在减缓贸易加工。这些拖延是世界性的问题。
贸易是管道的连接，所以如果一个贸易通道被阻塞，它会影响其他的。
现在海事里“排期”这个词简直可笑。全球可靠性再次下降，环比下降1.2个百分点至 32 %的海洋智能全球进度可靠性指数。这是自从 2011 年 Sea - Intelligence 开始测量以来的最低表现。
可惜，运营商眼中的“解决方案”只会导致更多的贸易中断。
为了弥补时间，海运公司都取消了回到中国的班次。这破坏了被跳过的港口的贸易流通。它延迟了影响库存的产品的到货时间。这是另一种定价压力。
其中最大的价格负担就是中国的零冠状病毒政策。
该国主要港口的陆基限制正在影响吞吐量。工作的人越少就意味着处理能力越低。较低的处理能力意味着船只在泊位等候时间较长。
中国的物流供应商告诉美国托运人，零关税正在减缓中国其他关键港口的货运，特别是盐田和蛇口。
1 月 22 日，蛇口港和盐田港都降低了早期出口集装箱的卸货速度。根据新的限制，集装箱在船舶到达蛇口前三天才可进入码头。在盐田港,集装箱可提前四天交付。
在这个新的限制之前，这些集装箱是在船只预计抵达的七天前接受的。这只会使系统更加迟钝。
除非港口的拥挤状况得到缓解，取消零关税政策，库存恢复到健康水平，否则贸易低迷和高运费价格将继续存在。
海上高速公路需要恢复为高速公路——而不是洛杉矶高峰时段的高速公路。
$中远海控(SH601919)$
