航運產業明星股｜長榮、陽明、萬海
工商時報 邱莉玲 2022.01.27全球海運物流鏈惡化，2022年在新增需求仍然超過新增供給下，艙位吃緊支撐高運價續行，法人看好貨櫃三雄長榮、陽明、萬海獲利將一路旺。據Alphaliner、Drewry等國際研調機構估計，2021年全球航運業總獲利可望達到2,000億美元的天文數字，2022年也有機會挑戰1,500億美元。
在2022年新增需求方面，歐美經濟持續轉強，遠洋運價展望佳，大陸、東南亞疫後復工搶出口，持續推升運價及貨量，加上全球最大自由貿易經濟體系RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）1月1日生效，將使跨國、多邊貿易量增加，推升貨櫃航運長期需求。另在高運價方面，上海航交所出口貨櫃運價指數SCFI開春首周就飆出新高，貨代業者預估，到農曆年前出貨高峰還有一波漲價潮。
接著，國際航商馬士基、達飛、赫伯羅特等，自2021年9月開始凍漲運價，即將在2022年2月結束，未來運價很可能隨季節性轉強，漲勢再起。此前，COSCO、長榮等航商已搶先一步，公告從2月起調漲亞洲至美國GRI，每40呎櫃調漲1,000美元。
長榮 首季有換約漲價利多
長榮（2603）2021年前三季大賺1,582.79億元，法人估全年獲利約2,300億元以上，其中逾五成獲利來自大陸市場，看準大陸是疫後生產最充足、出口穩定增長的市場，集中船隊運力在大陸輸北美、歐洲等主要航線，以及日本、南韓、台灣、東南亞等地出口到歐美的航運市場。長榮2022年第一季最大利多為歐洲線換約，長約價可望增長二至三倍。長榮2021年有四艘2.4萬TEU大船交船，投入歐洲線營運，將貢獻運能6%，2022年還有六艘2.4萬TEU大船交付，在高運價看回不回的情況下，營收不看淡。
陽明 啟動造櫃計畫
陽明（2609）2021年前三季大賺1,098.87億元，法人估全年獲利上看1,500億元以上，其中逾五成獲利也是來自大陸市場，歐洲線、美國線都是主力航線，2022年第一季歐洲線換約，長約價看增二至三倍。陽明2022年將有六艘1.1萬TEU新船交付，預計投入美東、地中海等航線，市場缺櫃嚴重，陽明也將先提出造櫃計畫，為維持在THE聯盟裡一定艙位供給率和地位，未來造船或租船計畫也勢在必行。
萬海 在亞洲擁港口優勢
萬海（2615）2021年前三季獲利692.35億元，法人估全年獲利上看1千億元以上。以亞洲線為主力，藉由大陸出口與區間航段網絡加速遠洋貨載的發展，亞洲市占達15％，並在台灣、日本、越南投資多達八個港口，在三地全球進出口貨量排名前三大航商，未來在船期安排與客戶服務上較其他航商具優勢。萬海2021年第四季陸續加碼授權逾5億美元（逾台幣140億元），大手筆在市場搶買二手船，即時投入亞洲線搶賺新天價；2022年預估還有12艘新船交付，合計52,630TEU，另二手船第一季將交船5,642TEU、第二季交船5,322TEU。
$中远海控(SH601919)$
