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2021 年十月十七日
作者：凯文·瓦利（彭博社）随着大流行时代的供应冲击加剧，全球港口日益陷入僵局，有可能破坏假日购物季，侵蚀企业利润，推高消费价格。
Bloomberg 的港口拥堵追踪显示，亚洲的台风在一年内为航运带来了又一个疯狂的一周，带来了多重挑战。——一艘船只撞上苏伊士运河，十几场大风暴，科维封锁导致中国和越南的关键制造业枢纽中断，卡车司机和码头工人短缺，消费需求复苏。
数据显示，截至上周五，至少有 107 艘集装箱船在香港和深圳附近等待。当这场风暴在周中擦过香港，导致香港的股票交易所关闭，港口空转时，连锁反应进一步加剧。在全球范围内，加拿大皇家银行资本市场（ RBC Capital Markets ）估计，有 77 %的港口正在经历异常漫长的交通周转时间。
最近的交通拥堵不会在亚洲持续很长时间，因为装载货物的延迟船只很快就会驶往美国和欧洲。
就像 2021 年的大危机反复证明的那样，全球某个角落的瓶颈最终会加剧另一个地方的僵局或混合物短缺。
香港在线航运市场 Freightos . com 的研究主管朱达?莱文( Judah Levine )表示，即使中国的航运压力有所缓解，“仍可能意味着新一轮船只涌入拥挤的港口，比如洛杉矶长滩港( Los Angeles - Long Beach )，将积压的货物转移到目的地港口。
拜登上周敦促洛杉矶港口全天候运作.在英国， Felixstowe 的主要港口，装满货物和出港货物的集装箱堆积如山，至少有一家集装箱承运商已经将货物改经欧洲大陆的港口。
这些都给世界经济带来了麻烦。人们越来越担心节日购物者将无法买到他们想要的礼物，这对零售销售造成了打击。企业对自己的底线感到担忧，截至周二，特斯拉( Tesla Inc .)、塔吉特( Target )和其他标普 500 指数成份股公司的高管在陈述中提到“供应链”的次数达到创纪录的 3000 次。而商品短缺和昂贵的航运意味着本已令人头疼的通胀进一步受到上行压力。
摩根大通( JPMorgan Chase )高级全球经济学家迈克尔?汉森( Michael Hanson )周四在一份报告中对客户表示：“海运和空运成本、集装箱吞吐量和运输使用率等数据表明，全球经济面临着持续的供应冲击。
自彭博新闻社( Bloomberg News )今年 4 月开始追踪香港和深圳周边地区以来，上周五在这两个地区出现的船舶排队情况是有记录以来最大的。目前的数据超过了 5 月深圳蓝田港爆发 Cov id - 19 疫情时的最高值。
风暴的影响波及到新加坡，一路上都能感觉到，新加坡是东西方货物中转的十字路口。在港口外等待的集装箱船达到了自 7 月 21 日以来的最高点，当时另一场风暴“仁发”( In - fa )袭击了香港以北的上海。
亚洲的台风对美国本已紧张的港口基础设施造成了考验，影响波及到卡车、铁路和仓储等陆地物流。
数据显示，美国港口的拥堵率位居全球前列。
佐治亚州萨凡纳港（ Port of Savannah ， Georgia ）在东海岸有 25 艘等待船只，而周四晚些时候港口只有 6 艘，拥堵率高达 81 %，领先于所有主要港口。在西海岸，洛杉矶和长滩相邻的港口周五的拥挤率为 56 %，因为等待的船只超过了港口的船只。
在欧洲，鹿特丹和安特卫普的港口堵塞率只有这个水平的一半。
港口之所以不堪重负，是因为它们处于全球贸易的交汇点，在那里，海运货物被转移到某种陆上运输模式。供应困难正与需求激增相冲突--这是零售商在假日购物开始前囤货的旺季。
在发达经济体，消费者对商品的购买量一直居高不下，劳动力短缺已使卡车、铁路和班轮运力达到极限，在工厂装货码头和商店货架之间造成集装箱瓶颈。
总部位于旧金山的货运代理公司 Flex port 开发了一个指标，以帮助预测美国消费者购买商品与服务的比例何时会恢复到考维时代之前的水平。Flex port 称，根据上周五公布的最新数据，目前还没有迹象显示供应链的压力有所缓解，因此供应链压力将至少持续到年底。
伦敦 Drewry 集装箱研究高级经理 Simon Heaney 表示：“港口拥堵、设备短缺和极端的集装箱运价只是更深层次问题的表象，这些问题包括卡车运输短缺和有限的仓储空间。”“ Covid 强调了这个链条中的所有环节，这些问题需要时间来解决，因为没有任何潜在的能力可以像水龙头一样打开。”
由凯文华利和布伦丹穆雷{ 02021 彭博。
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