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利用国家紧急情况专项资金可支持人员配置和数据共享平台
约翰·加拉格尔，华盛顿记者 关注微博
2021 年 10 月 17 日，星期日
在周三的演讲中宣布承诺由洛杉矶港和其主要零售商客户扩大到 24 / 7 的业务，拜登总统强调，为了改变工作，码头运营商，铁路，卡车公司，集装箱线路和其他零售商必须协调。
如果供应链中的参与者不能或不愿意合作，“我们将把他们叫出来，要求他们采取行动，”拜登说，“因为我们的目标不仅是要通过这个直接的瓶颈，而且要解决这场流行病暴露出来的运输供应链长期存在的弱点。如果需要联邦政府的支持，我会指挥所有适当的行动。“
但是，除了仅仅协调不同的模式和他们的客户，拜登和联邦政府还能做什么？
一个解决方案——根据少数港口的推动——是利用国防授权法案中的一个条款，称为海上运输系统紧急救援计划（ MTS ERA ）。该计划授权美国海事管理局在紧急情况下发放补助金，包括当前的大流行。除了港口外，有资格从基金中获得资金的还包括船主和码头经营者。符合条件的救济费用包括保留劳动力和基础设施维修。
美国港务局协会通过该项目寻求了价值 35 亿美元的资金今年初为 COVID 救济。但两个海岸的集装箱港口，包括奥克兰、西雅图-塔科马、纽约和新泽西、诺福克等港口，根据 Freight Waves 获得的一封信，美国政府正在敦促拜登政府通过 MTS ERA 向国会申请紧急资金，以帮助港口当局为运营提供资金，并建立旨在疏通供应链的激励机制。
其中一些措施包括鼓励货主、卡车公司和铁路公司利用延长的工作时间；发展场外集装箱储存；鼓励海运承运人在合同商定的港口装卸货物，以避免船只在其他地区扎堆。
MTS ERA 提供的资金还可用于补充港口及其客户使用的数据共享平台的费用，这些平台可提高集装箱位置和交付的可见度和可预测性。
议员们担心，供应链备份已经威胁到假日送货和提高消费者价格，敦促政府采取行动。周二在纽约港和新泽西州，与联邦海事委员会委员丹尼尔·马菲、美国众议员乔什·高特海默一起发表讲话。D-N.J.还有丹尼尔·佩恩D-N.J.,抱怨供应链中断导致集装箱价格在过去一年从 2000 美元飙升至 22 , 000 美元。
“供应和需求是真实的，但集装箱的成本应该是 COVID 之前的 10 倍的想法是荒谬的，” Got the imer 说。“我们现在就需要解决这场运输危机——在节日之前，因为我们最不需要的就是在美国的圣诞袜里放一块巨大的煤。”
戈特海默呼吁国会和政府采取几项行动，包括：
国会监督：美国众议院交通和基础设施委员会、筹款委员会和国土安全委员会应该举行听证会，调查全球航运价格持续飙升和潜在市场中的共谋.
FMC 的行动：联邦海事委员会和所有有关当局必须加倍努力进行监督，调查主要海运承运人的做法，并评估是否存在任何串通或反竞争做法。
美国国土安全部(DHS)改造：国土安全部必须更新其追踪和清理船舶交通以及货物运输的方式。目前，过时的流程正在助长积压。
海运改革立法：戈特海默是联合赞助人关键的两党立法，《 2021 年海运改革法案》，采取重大措施缓解供应链问题，并帮助确保企业和消费者不会面临难以承受的延误和价格上涨。
拜登在本周的演讲中强调，从长远来看，两党共同提出的基础设施建设法案正在等待国会通过，而该法案获得的两党支持很少，这也是帮助美国支持全天候供应链的一种方式。但国会中抱怨该法案对道路和桥梁的资金投入太少的民主党人拒绝了这一想法。
“特别是在基础设施方面，总统和多数派正在利用（供应链中断）来推进他们的社会主义议程，而不是集中精力解决交通拥堵和货运瓶颈，”众议院交通和基础设施委员会( House Transportation and Infrastructure Committee )资深成员、密苏里州共和党人萨姆·格雷夫斯( Sam Graves )在拜登发表讲话后表示。
美国人正在为这些失败付出沉重的代价，包括飞涨的通货膨胀和货架上日益稀缺的商品，随着圣诞节的快速临近，情况会变得更糟。”
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