据一位知情人士透露，准备以约 13 亿美元收购另一家地区性快递公司 On Trac 的 LaserShip 已任命长期担任亚马逊( Amazon . com Inc .)运营主管的迈克?
除非发生不可预见的事件，罗斯将引导两家公司的整合，预计这将导致第一个全国性的包裹递送网络的发展，该网络由地区性的参与者建立。该知情人士说，罗斯接替了布雷特比斯尔（ Brett Bissell ），后者仍是该公司的顾问。
近 10 年来，罗思一直是亚马逊（亚马逊)副总裁，北美业务，负责履行中心，供应链和运输业务，根据他的领英个人资料。在此之前，他在亚马逊北美供应链和运输业务的三个不同的高级职位上工作了四年。他还曾担任该公司欧盟供应链主管一年。罗斯于 2004 年加入亚马逊。
另一位知情人士称，罗斯与私募股权公司 American Securities LLC 的董事总经理威尔·曼纽尔( Will Manuel )以及总部位于弗吉尼亚州维也纳的 LaserShip 的所有者关系密切。Manuel 构建了这笔交易，收购钱德勒，总部设在亚利桑那州的 On Trac ，以及购买 Laser Ship 在 2021 年初从 PE 公司 Greenbriar Equity LP 被认为是 17 亿美元。（绿蔷薇保留了 LaserShip 的少数股权）。曼努埃尔无法置评。
LaserShip 与 On Trac 的交易最早可能在周一宣布。这一交易突显出，私人股本有兴趣联合区域性运营商，创建第三个私人全国性网络，为大型运营商提供替代方案联邦快递公司[纽约证券交易所：FDX]和 UPS 公司。[纽约证券交易所：ups].越来越多的托运人，尤其是大批量客户，抱怨联邦快递和 UPS 一整年都在大幅提高运费和快递附加费，同时由于运营商难以管理的大量电子商务流量，提供的服务也不稳定。许多大型托运商还担心，承运商将对他们在某一天处理的旺季包裹数量设置上限，这一现象在去年的高峰期出现过。
随着需求飙升至前所未有的水平，并预计在未来几年保持高水平，托运人已转向地区承运人，从联邦快递（ FedEx ）和联合包裹（ UPS ）那里寻求救济。作为回应，一些承运人正在扩大其服务领域，以更好地配合大托运人的国家足迹。
总部位于德克萨斯州奥斯汀的 LSO 服务于整个德克萨斯州和俄克拉何马州大部分地区，现已扩展到中西部的几个城市。LaserShip 今年早些时候在田纳西州扩张，并表示希望为芝加哥服务。这艘航空母舰的网络覆盖了美国东部和东南部，目前它的西部最远可达美国北部的印第安纳波利斯和南部的阿肯色州小石城。上个月扩大到了阿肯色州东部
由于 On Trac 的西海岸网络包括了整个加州，并没有延伸到比科罗拉多州更东的地方，合并后的公司将在中西部中部和上部、北部平原、山区各州和整个德克萨斯州存在差距。美国证券可以通过收购或内部扩张来填补这些空白。然而，一位消息人士说，他们很可能会以某种方式填补，一个全国性的网络将出现。
该人士表示：“（ LaserShip 和 On Trac ）的交易并不是基于止步于此的想法。”“你已经走了三分之二的路了。”
根据咨询公司 LPF Spend Management 的数据，美国大约有 14 家地区运营商。然而，据信只有五、六家运营商拥有可考虑收购的网络、资源和客户基础，并被纳入国家基础设施。咨询公司 Transportation Insight LLC 负责包裹业务的 John Haber 表示，他预计在 LaserShip 与 On Trac 达成协议后，各地区参与者将迅速进行整合。
包裹合并在美国是极其罕见的。联邦快递（ FedEx ）和 UPS 数十年来在无需收购的情况下建立了自己的业务。最引人注目的交易涉及美国包裹运输商德国运输巨头 DHL 2002 年收购前航空快递公司（ Airborne Express ），是一场彻头彻尾的灾难。当时和现在一样，货主们吵着要第三家国家承运人。此外， DHL 进入市场的平均利率比竞争对手低 15 %左右。但是集成变成了如何不执行的模板。这个组合在不到七年的时间里就崩溃了。DHL 背负着近 90 亿美元的损失，于 2009 年 1 月退出了国内快递业务。如今，其航空快递部门 DHL 快递只为美国提供国际服务。
结合多种功能，同时提供近乎完美的性能，在一个需要它现在的世界，使包裹组合难以置信的困难。“整合是一只熊，”Jerry He mpst ead 说，他是 DHL - Airborne 公司的销售主管。
亨普斯特德在离开 DHL 后经营着一家包裹咨询公司，现已退休。他表示， LaserShip 和 On Trac 不应被异常需求的幽灵或大托运商以超出他们满意的速度推动整合所蒙蔽。“两家公司现在都很厉害”他说。“但体量掩盖了所有低效。”
亨普斯特德建议这些公司缓慢而谨慎地行动，并在实施前“测试假设”。他说：“我不希望任何一家公司倒闭，因为两家公司都做得很好。”
合并后的公司还需要一个计划，以连接新的双海岸网络与分拣和长途运输支持所谓的中间英里。这种基础设施对于地区性航空公司来说是不存在的，因为根据定义，这些航空公司会遇到地理限制。
Jason Murray 是包裹 IT 平台 Shi pium 的首席执行官，他帮助建立了支持亚马逊 Prime 服务的物流网络。他说，中间一英里的基础设施是亚马逊的核心业务。“UPS 和联邦快递的关键区别。”他说，如果没有这种能力， LaserShip 将被迫向加利福尼亚的客户提供为期两天的服务水平，以便将货物运送到纽约等地。
地区运营商曾多次尝试建立全国性网络。但缺乏 IT 互操作性一直是一个障碍。然而，技术已经变得如此先进和负担得起，它不应该是一个公司的关注，汤姆南丁格尔说， AFS 物流有限责任公司的首席执行官，审计，支付和运输管理咨询公司，在包裹领域的重大参与。
南丁格尔说，相反，公司应该专注于连接这两种文化，保持对客户需求的关注，并保持其运营模式的纪律。
根据 Murray 的说法，一旦合并后的公司达到足够的规模，最大的 IT 挑战将是实施自动化决策。Murray 说，这些决定“需要复杂的数据科学，而这方面缺乏工程人才和合法的供应商。”
他说，没有这种支持，该实体可能无法实现预期的运营效率和利润率。
