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如果关键球员不参与，这 90 天的冲刺将会是一个缓慢的过程 萝莉·安·拉罗科2021 年 10 月 14 日，星期四
这篇评论是由洛里·安·拉罗科撰写的。本文仅代表作者个人观点，不代表 Freight Waves 或其关联公司的观点。
当你撕掉拜登总统的供应链声明的虚饰时，它本质上是推动基础设施法案的政治棋子。丑陋的事实是，交通堵塞不会在短期内得到缓解，在未来 90 天内肯定不会有任何改善。为什么
这是常识和数学。
你不能把这项计划未来的失望归咎于私营企业。贸易需要人员和供应链中所有参与者之间的协调。当涉及到 24 / 7 的操作时，这些端口和这些端口中的所有涉众必须在同一页上。
这则公告的漏洞数不胜数。
第一，每周额外搬运 3500 个集装箱，相当于每天搬运 200 个。8 月期间，圣佩德罗湾港口运送了 1 , 241 , 896 标准箱。这个 3500 点的投影根本不动针。这仅仅是 14000 个集装箱——相当于全部标准箱的 1 %。这个计划被称为“冲刺”。
拜登宣布的 24 / 7 港口并不准确。在圣佩德罗的 12 个码头中，只有一个是 24 小时运营的——长滩港的 Total Terminals International （ TTI ）——而每秒钟的时间表只有周一到周四，这就造成了 24 / 4 的情况，而不是 24 / 7 。
长滩港一名官员表示，正在与其他码头进行讨论。但截至目前，还没有其他终端签约。在追求 24 / 7 ，你需要所有的球员，使这一成功。
24 / 7 的行动在洛杉矶港甚至没有发生。当被问及港口是否会在周四，也就是这一消息宣布的第二天，全天 24 小时运作时，港口新闻办公室在一封电子邮件中回答说：
“明天没有一个海运码头是全天候的。这[是]一个工作时间扩大的细节的过程，导致私营部门的全天候工作。这将需要所有私营和公共部门的伙伴来实施。没有快速杠杆，但我们有更多的货物比以往任何时候都需要转移它安全和稳妥。Gene 【 Seroka ，执行董事】将于明天就此事与业内人士会面。今天没有预计到达时间。”
因此，港口到目前为止是现状，因为它涉及到扩大业务。
缺乏全天候的原因是因为供应链的每个方面都必须以平等的方式参与。卡车司机不会一天 24 小时都在工作如果他们无法在关闭的仓库里取到集装箱当每一个人 在那个流动中起作用问题是，怎样做才能改变供应链中那些人的行为，让他们走向全天候？
从港口货运协会( Harbor Trucking Association )的一份新闻稿中可以看出这种沮丧情绪。该协会称，拜登政府的计划没有解决困扰供应链的核心问题。
发布声明称，“尽管轮船公司及其海运码头合作伙伴一直在指责货运业在这场危机中没有利用预约，但根本原因仍在继续不受控制地加剧。在港口做生意的卡车司机所面临的挑战源于生产力和效率问题，这些问题不能仅仅通过 24 / 7 门作业来缓解。”
HTA 说，目前有数千个空集装箱被放置在汽车运输场的底盘上，防止这些底盘将进口集装箱运离码头。
“所以那些预约都没有用...这不是不愿意提货的问题，整个供应链都希望这批货物被搬运。相反，它是一个不断变化的、阻碍和阻碍参与的复杂网络，”声明说。
在这份计划中，联邦快递、 UPS 和沃尔玛也被提到，将加快缓解供应链问题。
当被问及具体细节时，联邦快递全球媒体关系回应称：“联邦快递物流总裁兼首席执行官 Udo Lange 博士非常感谢有机会与其他商业领袖和管理层一起分享我们的专业知识和讨论供应链问题，但我们目前没有其他细节可以分享。”
沃尔玛发言人阿什利诺兰说：“我们将增加多达 50 %的吞吐量在夜间增加在港口。”
截至发稿时， UPS 未对此置评。
在出席这次新闻发布会的人群中，供应链中的一个关键部分——海运公司和港口码头——消失了。
当交通部长 Pete But tig ieg 办公室被问到为什么没有参与时，回答是含糊的：“行政当局已经并将继续与海运承运人和码头经营者进行定期对话。”
然而，至少有一家航空公司还没有被联系上——赫伯罗特，世界上最大的海运公司之一。
“我们还没有接触，”公司发言人证实。“只要有可能，船舶已经在全天候运行。现在的挑战是用卡车和铁路将集装箱运出码头，因为仓库不会/不能在周末交货。这在很大程度上是因为发货人无法提货以及美国的基础设施瓶颈。”
运营商和终端运营商是解决这一难题的关键。码头是供应链的关键环节，不仅安排卡车集装箱的装卸，还要求劳动力卸货。
因此，如果这是一个 90 天的冲刺，美国的供应链需要更多的力量和大量的肾上腺素。
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $东方海外国际(00316)$
