2021 年 7 月 30 日星期五
今年早些时候，洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示担心，“到了仲夏，我们仍会有船只停泊”，因为码头将从 8 月 1 日左右开始转向处理旺季高峰期的繁忙。
现在是仲夏时节，仍然有船只停泊，而且数量很多。
物流顾问乔恩·门罗周四警告说，“现在，我们有无数的包机承运人，所有引进船舶到中国太平洋西南服务，同时大型承运人正在增加额外的装载机。预计整个八月西海岸都会受到猛烈的冲击。我们正进入交通堵塞加。”
圣佩德罗湾的似曾相识
7 月 23 日，停泊在洛杉矶港和长滩港附近的圣佩德罗湾的集装箱船数量回升至 30 艘。周五有 27 只锚。
历史纪录—— 40 次——是在 2 月 1 日创造的。从 3 月中旬开始，圣佩德罗湾锚地的数量逐渐下降，因为抵港船只受到限制，一方面是承运人有意让时间表回到正轨，另一方面是无意中因为他们的船只落后太多。
6 月 18 日，停泊在圣佩德罗湾（ San Pedro Bay ）的 9 艘集装箱船在 2021 年的低中国盐田港口关闭的影响进一步减少了入境人数.
第二天是转折点。6 月 19 日，该综合体的船舶总数（在洛杉矶和长滩的泊位，以及停泊的船舶）降至 30 艘。自从 10 月中旬锚地第一次开始满溢以来，就没有这么低过。
6 月 19 日之后，休整期结束。延误的盐田货开始到货。进口需求进入旺季带来更多船舶。从 6 月 19 日到上周五，该综合体的船舶总数增加了 80 %，停泊船舶的数量增加了 170 %。
数据证实，更多的船舶在洛杉矶/长滩（停泊和停泊）等于更高比例的船舶停泊。自 6 月 19 日趋势逆转以来，停泊船舶占船舶总数的比例已回升至 45 %- 55 %，向第一季度 60 %- 65 %的峰值方向移动。
横跨美国的锚地
第二季度，随着南加州的拥堵状况暂时缓解，北加州的人数也在增加：在奥克兰附近的旧金山湾，以及太平洋上，大量集装箱船正在漂流，等待奥克兰泊位。在停泊的船只和漂流的船只之间，有 20 多艘集装箱船经常在奥克兰等候停泊。在第二季度。
至少目前，北加州的情况有所改善。截至周五，来自 Marine Traffic 的船舶自动识别系统（ AIS ）跟踪数据显示，只有 3 艘集装箱船在太平洋漂流， 6 艘停泊在旧金山湾。
再往北走，情况就不好了。根据 Marine Traffic AIS 的数据，上周五有 16 艘船分散在太平洋西北部的各个锚地，等待在西雅图或塔科马的泊位：埃弗雷特（ Everett ）、维多利亚港、安赫莱斯港和瓦申岛；西雅图和贝灵汉各有两条，曼彻斯特、贝灵汉姆和惠德贝岛各有三条。
在东海岸在那里疏浚减缓了萨凡纳港的货物流动根据 Marine Traffic AIS 的数据，在过去的一个月里，周五下午有 17 艘集装箱船停泊在乔治亚州的泰比岛。
就在北卡罗来纳州查尔斯顿港外的南卡罗来纳州，周五有三艘船停泊。
在墨西哥湾沿岸，另一群船只正在停泊，等待停泊。由于“硬件故障”，休斯顿的 Bay port 和 Barbours Cut 码头关闭了两天半。Marine Traffic AIS 数据显示，周五下午，七艘集装箱船停泊在墨西哥湾。
总共有 80 艘集装箱船在美国三条海岸线上等待停泊。而且高峰期现在已经开始了，这意味着前方会有更多的拥堵。
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