2021 年 7 月 23 日，星期五
再添一根木头，让全球供应链焦头烂额。严格的封锁措施，以抑制越南的最严重的爆发 COVID 感染开始流行以来，严重削减工厂生产，特别是电子产品，鞋类，服装和纺织品，和海运码头缺乏足够的设备，出口货物。
物流公司和分析师表示，随着进口商和出口商进入万圣节和圣诞节假期的传统运输旺季，情况可能会变得更糟。
最新的感染高发区是胡志明市，自 7 月 9 日起，该市实施了严格的 COVID 隔离。周日，阳性病例数超过了 5800 例，这是疫情爆发以来的最高水平。
根据新的规定，只有在有计划在工厂内为工人提供住宿和食物，而不是让工人往返于住所之间的情况下，制造场所才允许继续开放。越南当局还允许企业将工人运送到集体居住地，如酒店或宿舍。雇主必须自费每七天对工人进行一次 COVD - 19 测试。
新的限制措施迫使许多工厂关闭，而其他符合继续营业条件的工厂无法获得当局批准注册。Ever stream Analytics 周四发布的警告，它使用计算数据分析来帮助企业预测供应链风险。
禁止公众集会的限制已延长至 8 月 1 日，制造商可能也会延长到本周之后。
今年 5 月，越南的 COV ID 病例数量开始上升，河内以外的该国东北地区出现了集群感染病例，导致三星电子( Samsung Electronics )和富士康( Foxconn )等公司的工厂停工。
据 Ever stream Analytics 称，作为当前封锁的一部分，主要鞋类制造商，包括昌信越南有限公司( Chang Shin Vietnam Co . Ltd .)和宝成集团( Pou Chen Corp .)已暂停运营。
数据科学公司表示，“由于公告发布时间较短，很多公司已经无法满足要求，无法继续运营。”
据《东奈电子报》报道，在胡志明市东部一个大型工业园区注册实施健康保障计划的 310 家企业中，约有一半仍在等待绿灯。
Ever stream Analytics 预测，随着越来越多的公司申请该项目，审批的积压可能会导致制造业的进一步中断。
7 月 13 日，位于西贡高科技园区的多家工厂被勒令暂时停工在那里报告了 750 多个 COVID - 19 病例后，越南《 VN 快报》报道.受影响的工厂包括三星电子HCMCCE综合体，它将其员工从7000减少到3000人，并且正在制定计划将其综合体的员工隔离。据报道，包括电子制造商英特尔( Intel )在内的其他一些公司无法在现场为所有员工提供住宿，它们在附近租了酒店，并每天用大巴把员工接进来。
该报称，一些日本电越南子公司每天只运营一个班次，劳动力减少 35 %。
Ever stream 的网站列出了中国东南部地区十几家被关闭的制造商，包括世界最大的运动鞋和休闲鞋制造商 Pou Chen Corp .，以及耐克（ Nike ）（ NYSE ：胜利女神）、阿迪达斯和新百伦。
据《日经亚洲》( Nikkei Asia )报道，美国商会( American Chamber of Commerce )在一次网络研讨会上表示，由于越南港口的生产放缓和运输延误，耐克已转向空运，以加快从越南出口。
数据来自潘吉瓦，是标普全球市场情报公司（ S & P Global Market Intelligence ）旗下的一家贸易情报公司。该公司的数据显示，耐克从越南进口的商品占美国海运商品的 49 %。耐克首席执行官马特·弗兰德（ Matt Friend ）在 6 月 24 日与分析师的财报电话会议上表示，该公司有大量库存滞留在海外，采购订单的交货期正在延长，他补充说，“我们预计供应链延迟和较高的物流成本将持续到 2022 财年的大部分时间。”
大型集装箱船运营商美联社穆勒-马士基（ AP Moller - Maersk ）上周末在一份客户咨询报告中表示，随着 COV ID 病例激增， Vung Tau 港口的生产率正在下降。
俄亥俄州哥伦布市 DHL 供应链运输部总裁 Jim Monk meyer 在电子邮件交流中表示，在疫情爆发前，集装箱的可用性已经是越南的一个主要问题，这加剧了寻找集装箱以及及时装卸货物的困难。
“现在，船只停泊在近海等待可用的泊位，或者由于港口人员减少而绕过越南。这些制造业的关闭和港口的拥挤使得公司通过空运来运送货物，以避免完全的缺货。”他说。
进出封锁区域的卡车需要严格遵守政府的卫生规定，司机需要在过去的三到七天内出示阴性检测结果，这取决于他们是否得到快速检测或检测。PCRSEKO 物流公司在星期二的一份客户通知中说,测试是在实验室中进行的.
一家运营商的一名官员表示，各省内及周边设置的多个检查站延长了卡车司机到达目的地的时间。这名官员没有获得公开发言的授权。卡车运输的放缓影响了码头的进口集装箱数量，也影响了工厂对原材料的接收。堆场的增加也影响到了试图进入港口进行出口的集装箱，同时也带来了卡车运输的挑战。
行业经理表示，这是一种复合效应。欧洲和美国港口日益增加的延误影响了返回亚洲港口的船只。船只进入亚洲的时间较迟，大大增加了亚洲停泊等候的时间，包括大屿山港口。
Ever stream Analytics 表示，“未来几周，随着通过越南港口的货物流量增加，情况可能会恶化”，如果海运码头的积压增加，仓库空间可能变得稀缺。此外，如果封锁期延长，工人可能会感到筋疲力尽，无法或不愿意在现有条件下再工作几周。
越南正在成为中国在盐田港遭遇的僵局的可能重演。当时，码头的运营时间被大幅缩短，以保持工人的社会距离，导致船只在港口外排队等待码头空间。这迫使承运人将船只改航至该地区的其他港口，在这些港口造成混乱，并进一步阻碍了整个航运生态系统，而该系统已经被跨境贸易的需求洪流所淹没。
越南是一个比中国更小的制造中心，港口更小，因此连锁反应的影响可能较小。不过，一些前往美国的船只会停靠盐田和越南南部的港口，这可能会进一步减缓过境时间。
马来西亚制造业
与此同时，马来西亚正处于全国性的封锁之中，制造业产出严重下降。在雪兰莪州和首都吉隆坡，当地官员在 7 月停止了生产，除了食品和日常必需品的生产，导致订单积压，可能需要几个月才能清理。受到影响的行业包括电子、半导体和医疗设备。
据新闻网站《外交家，政府决定允许 18 个制造业部门以约 60 %的劳动力能力运作，为在工厂和工人宿舍爆发病毒创造了有利条件。在马来西亚，工作场所集群已成为 COV ID - 19 感染的一个主要来源，已查明的大部分集群与工业部门有关。
现在，据报道，由于当地的 COV ID - 19 疫情、劳动力短缺或其他运营挑战，许多公司已经暂时关闭了运营。Ever stream 报道.马来西亚最大的苯乙烯单体生产商 Idemitsu Kasan Company Ltd .于 6 月 1 日关闭了其在 Pasir Gudang 的工厂，而半导体公司英飞凌科技( Infineon Technologies )和电子元件制造商泰洋优登( Taiyo Yuden )和精工爱普生( Seiko Epson )都关闭了在马来西亚的业务，以防止 COVID - 19 病毒在其员工中进一步传播。
即使是在 6 月 1 日新的全面封锁下继续不受限制地运营的工厂，生产率也出现了下降。马来西亚半导体工业协会( Malaysia Semiconductor Industry Association )称，新措施预计将使半导体产量减少 15 %至 40 %，这可能加剧全球供应问题。
Ever stream Analytics 表示，雪兰莪州和吉隆坡以外的公司也可能会受到干扰，因为这些地区的次级供应商受到疫情的影响。据报道，槟榔屿一家为汽车、电信和医疗设备制造商生产电容器的公司宣布发生不可抗力，其位于雪兰莪州和吉隆坡的许多供应商被迫关闭。
该机构预测， 9 月份将实现部分业务正常化，但由于卫生系统面临挑战，年底前经济不太可能完全恢复。
网页链接
$中远海控(01919)$ $中国船舶租赁(03877)$ $中远海控(SH601919)$
