2021 年 7 月 20 日
作者：布伦丹·穆雷（彭博社）美国最大的贸易门户网站之一的负责人表示，对进口商品的强劲需求可能会持续到 2022 年，因为企业在流感大流行后不平衡的反弹期间争相重建库存。
乔治亚港务局( Georgia Ports Authority )执行董事格里夫·林奇( Griff Lynch )说，“我们很容易看到这种情况一直持续到中国新年，现在有很多迹象表明，这种情况可能会超过春节。”他指的是一年第一季度的假期，在此之前通常会出现海运高峰。“我们每天都和客户交谈，他们告诉我们他们的库存仍然很低。”
从西雅图到南卡罗来纳州查尔斯顿的集装箱港口今年的吞吐量创下了历史新高，许多港口货物堆积如山，导致船只被迫延误，等待停靠空间，代价高昂。运力紧张已将海运运价推高至疫情爆发前的四倍。
截至周一，约有 12 艘集装箱船停泊在萨凡纳港外，林奇认为，这是本月早些时候的一场热带风暴造成的临时瓶颈，过去几周里进行的疏浚工作现已完成。
佐治亚州的萨凡纳港是东海岸最大的集装箱港口，仅次于新泽西州的纽瓦克港。月比 2019 年 5 月达到的量高出 10 万标准箱。萨凡纳 3 月的月度最高纪录为 498 , 065 欧元。
Lynch 在接受采访时表示：“尽管今年的增长率为 20 %，但我认为我们在跟上增长方面做得很好。”
与此同时，来自中国、越南和亚洲其他地方的货物涌入西海岸，压垮了港口码头，耗尽了仓库空间，给卡车和铁路仓库等交通连接带来了压力，因此，西海岸的拥堵状况更为严重。
联合太平洋公司( Union Pacific Corp .)本周暂时停止了从洛杉矶和加州长滩( Long Beach )等西部港口运送集装箱的铁路运输，以清理芝加哥附近积压的集装箱。
最近的问题之一是：商品和工业零部件的不可预测的跨太平洋运输，特别是冠状病毒变异体关闭了一些经济体的工厂，这些经济体此前控制了新感染病例的上升。
船舶上的运输鞋
据标准普尔全球市场情报公司( S & P Global Market Intelligence )的 Panjiva 称，耐克公司( Nike Inc .)供应商近日因在越南员工中爆发病毒疫情而停工。上个月，中国南方的一个重要港口因处理新案件而减少了吞吐量，导致数十艘船舶偏离了计划。
据最新统计， 18 艘船只在洛杉矶海岸外排队等待泊位，平均等待时间近 5 天。据太平洋商船协会( Pacific Merchant Shipping Association )称， 6 月份，集装箱滞留在洛杉矶长滩码头的平均时间为4.76天，高于上月的3.96天。
在长滩，执行董事 Mario Cordero 表示，随着零售商为返校购物和年终假期补充库存，港口本月晚些时候将进入进口旺季。他说：“我们看到了年底走向正常的曙光。”
堆积如山的钢箱货正促使李维斯( Levi Strauss & Co .)等公司寻找其他切入点。
Levi 执行副总裁兼 CFO Harmit Singh 本月早些时候在电话会议上表示：“我们现在通过东海岸将大部分产品运往美国，目前只有约 20 %的美国货运通过西海岸。”
林奇说，美国东西海岸之间已经持续了 20 年的对抗正在卷土重来，因为问题在美国的另一边仍然存在。他说，格鲁吉亚港口官员“接到许多不同规模较小的公司打来的电话”，要求通过萨凡纳运送货物，“我们有这样做的空间。所以我们要。“
Lynch 表示：“毫无疑问，我们看到我们是在西海岸土地短缺和供应链问题的影响下成长的，这是事实。”“由于客户已将货物改航至我们，我认为最重要的是他们还没有真正改航回来。”
此外，他表示，西海岸码头工人工会合同将于 2022 年年中到期，这是另一个需要监测的不确定性。
Lynch 说：“当你摆脱这些挑战时，我们现在正在经历的，如果它开始放缓或恢复正常，一个问题是，合同会发生什么，因为这是一个主要的行业问号。”
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由布伦丹穆雷，由亚历杭德拉萨尔加多协助。$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$ $中国船舶租赁(03877)$
