By 伊恩·普茨格在多伦多 28/06/2021
亚马逊的物流部门，建立在其 FBA 产品的基础上，正处于被切断其在线市场的危险之中。
上周，众议院司法委员会(House Justice Committee)以微弱优势通过了“终结平台垄断法”(End Platform Monesies Act)，这可能为国会推进这一举措铺平道路。
该法案由两党代表共同发起，旨在“消除占主导地位的平台利用其在多个业务线上的控制权，以损害自由和公平竞争的方式进行自我偏好和使竞争者处于不利地位的能力”。
这是上周国会讨论的六项反垄断法案之一，旨在限制大型科技公司的影响力。
他们的出现之前，美国国会对涉嫌反垄断的问题进行了漫长的调查，导致一份 450 页的报告提出了几项建议，其中包括呼吁禁止在线平台“在依赖于平台或与平台互操作的业务线上运营”。这可能会威胁到 Facebook 对 Instagram 和 WhatsApp 以及亚马逊的所有权。
咨询公司 Consultant 的创始人兼首席执行官里克沃森（ Rick Watson ）表示：这不太可能影响这家在线零售商的云服务，但其 Market place 平台与物流和物流服务之间的联系肯定会受到影响。RMW商业
国会的报告明确提到了亚马逊市场和 FBA ，指出卖家有一个强大的动机来拥抱 FBA 的，因为它是至关重要的，他们获得排名，以找到亚马逊 Prime 客户。
“要让卖家的产品获得 Prime 徽章——这对在平台上销售至关重要——卖家必须符合亚马逊的卖家履行 Prime 计划，或使用亚马逊的 FBA 服务。”
报告显示，亚马逊 Market place 平台上超过 73 %的卖家依赖 FBA 。
如果亚马逊被迫放弃其物流部门，其影响将是深远的。物流业务将不得不考虑第三方业务， Cathy Morrow Roberson ，物流趋势与洞察的创始人和首席分析师认为。
她说：“我不认为亚马逊物流是靠自己盈利的。”亚马逊经常被指控交叉补贴物流方面的损失与其从云服务中获得的收入。罗伯森认为，亚马逊的一个单独的物流业务将不得不提高价格。
争夺第三方包裹业务将使亚马逊物流与 UPS 和联邦快递形成直接竞争。但对于沃森来说，这不会产生根本性的影响。他认为亚马逊和 UPS 之间的正面竞争在任何情况下都是不可避免的。
他指出，在过去的五年里，这个电子商务巨头已经将通过自己的网络投递的包裹比例从 30 %提高到了 60 %到 70 %之间。它投资了大量的自动化仓库，连接它们的中间英里网络，并雇佣了超过 10 万名特许送货司机。此外，它还花钱建立了一个机器人研究所。
这笔支出令人敬畏。沃森表示，过去一年，亚马逊在其全球业务上花费了约400亿美元，其中约一半用于物流业务。相比之下，UPS去年投资40亿美元，他补充道。
摩根士丹利( Morgan Stanley )估计，亚马逊在包裹递送市场的份额将在明年超过联邦快递( FedEx )和 UPS 。
沃森表示：“我认为，仅就包裹量而言，在短短几年内（可能是三四年），亚马逊的规模将至少是 UPS 的三到四倍。”“这是一个量和价的博弈，你需要一个来达到另一个，所以我认为从这个角度来看，与 UPS 的竞争真的很初级。”
他说，这种竞争已经在进行，并指出亚马逊在英国推出了第三方运输服务，并在大流行之前在加州启动了试点项目。
不过，在这一点上，这并不是该公司的优先事项，因为它更关注的是满足客户和消费者的服务期望，沃森表示。今年早些时候，亚马逊的高层管理人员承认，这种流行病已经减缓了其对次日服务的推动。
市场可能会对联邦快递( FedEx )和联合包裹( UPS )之外的一个相当大的包裹递送替代品的兴起作出良好反应。集成商通过高额附加费和数量上限（有时是在短时间内实施的）相结合的方式，削减大型托运商的业务，以提高与中小企业的业务量，从而产生更高的利润率，但这些举措并未受到欢迎。
在这一点上，亚马逊的物流是否可能不得不自立还是一个很大的疑问。虽然有大量的公众舆论反对“大型科技”巨头的主导地位，但目前还不清楚立法者和司法机构将如何处理这个问题。沃森指出，有时候，纯粹的市场份额是决定性标准的观点占据了主导地位，而在其他情况下（比如近年来），垄断地位是否会损害消费者利益的问题成为辩论的框架。
就亚马逊为消费者带来的便利和低价而言，后一种观点可能会阻止拟议中的立法。
罗伯森认为，亚马逊可能会在其业务部门解体之前与当局达成协议。
她说：“解决卖家排名取决于 FBA 这类问题可能比解散公司更好。”“或许亚马逊可以把自己打造成一家控股公司，把云、物流和平台业务作为独立的子公司。”
$中远海控(SH601919)$
