“为了更好地为您服务，我们再次提高了价格”——联邦快递将在 6 月实施另一轮附加费上调，理由是数量和相关成本增加。
6 月 21 日，集成商将分三个部分提高附加费：对于国内空运和陆运的住宅交付，将从每件0.3美分翻倍至0.6美分；对于住宅交付的地面经济产品（原 Smart Post ），将上涨 33 %，由每件0.75美分升至 1 美元。
联邦快递的额外处理附加费，适用于不符合标准包裹标准的货运，将从 3 美元提高到3.50美元，用于国内和航空的住宅交付，以及国际地面服务。
联邦快递今年 1 月实施的 30 美元特大货运附加费将保持不变。
该公司称这些额外费用为“高峰附加费”，称网购激增导致成本增加，使其系统不堪重负，而这些费用对于维持服务水平是必要的。
“联邦快递（ FedEx ）在整个 Covid - 19 流感大流行期间保持了商业运作并运送了关键货物。该病毒的影响继续产生高容量，高容量需求和增加运营成本在我们的网络，”上面写着。
它补充说，新的附加费将使联邦快递“在这个充满挑战的时期为我们的客户提供尽可能最好的服务”。
最近的一份报告在华尔街日报令人怀疑该公司在维持服务水平方面的成功。它引用了ShipMatrix的数据，这些数据表明，联邦快递从3月到4月中旬的地面发货量中有87%是准时交货的，而UPS的类似服务则有95%的按时交货率。这篇文章还包括快递跟踪软件公司的数据，显示联邦快递4月份的准时送货率为71%，而UPS的这一比例为88%。
批评人士认为，联邦快递通过接收所有由美国邮政服务公司内部交付的 Smart Post 流量，大大提高了其地面递送系统的数量，还从沃尔玛和塔吉特（ Target ）承担了更多的数量。
目前尚不清楚UPS的准时率是否遵循经修订的及时交付指标。当集成商在4月份恢复交货保证时，它把下午交货的门柱移走了。从那时起，它不再考虑下午3点的目标，而是考虑任何下午准时交货，只要它在午夜之前到达目的地。
联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)只收回了部分服务保障。去年春天，这两家公司在大流行爆发后暂停了服务保障。据一位观察家说，他们没有为第二天和第三天的航空服务，也没有为他们的地面服务带来退款担保，因为地面服务是他们交通的主要部分。
像联邦快递一样， UPS 也不反对增加附加费。本月，该公司提高了从中国香港、中国大陆和台湾等地向美国出口的国际货物的附加费。
联邦快递新的高峰附加费将保持不变，直到另行通知。这似乎是与高峰流量相关的额外收费的“新常态”。这两家美国集成商将其传统的旺季附加费无限期延长至今年 1 月中旬的传统分界点之后。
在 3 月份联邦快递季度业绩公布后的财报电话会议上，执行副总裁兼首席营销和通信官布里·卡雷尔（ Brie Carere ）强调了高峰附加费的作用：“我们继续管理联邦快递地面的能力，优先考虑我们的最高收益部分，以及我们的优质送货上门产品。由于我们计划在 2022 财年达到峰值，我们的峰值附加费将继续发挥关键作用，”她说。
对于托运人来说，最近一轮的提价带来的痛苦要大得多，尤其是那些运输量大的托运人。包裹物流咨询公司 Spend Management Experts 的首席执行官 John Haber 表示，在早些时候的价格上涨和拒绝接受超出合同量的流量之后，许多人都急于寻找替代品。
$中远海控(SH601919)$
