Eric Kulisch，航空货物编辑 关注微博
2021年2月16日，星期二
亚马逊的（NASDQ：亚马逊）德保罗大学(DePaulUniversity)的研究人员表示，随着私人货运航空公司机队规模的快速增长，到今年夏天，该公司每年运营的航班数量将增加近一倍，这为大幅扩大次日送达服务的选择奠定了基础，并有可能引入第三方货运。
作者在周二发布的一份报告中预测，亚马逊的航空网络已经发展到在未来18个月内可以开始运送不在亚马逊平台上购买的货物。独立的第三方物流服务将使该公司与联邦快递（FedEx）（NYSE：FDX）、UPS（纽约证券交易所：不间断电源）和美国邮政。
亚马逊航空自8月以来将每日航班活动扩大了15%，并将在2021年上半年实现类似的增长。根据对航班跟踪网站数据的分析，该航空公司平均每天定期飞行140架次，预计到今年6月，该活动将增长至160多架次，而2020年5月为85架次。
亚马逊的在线销售经历了爆炸性的增长，这有助于推升公司第四季度营收42%达到1,250亿美元，营业收入增加30亿美元。根据各种估计，冠状病毒大流行使全国范围内的电子商务支出增加了40%，因为人们将支出从服务转移到他们可以在家里或户外安全地享受的商品。
亚马逊将飞行和维护外包给第三方运营商，根据亚马逊的数据，亚马逊现役机队中有超过70架飞机，预计到明年运营的飞机将超过80架。大部分机队由中型波音767飞机组成。
亚马逊航空租赁其所有飞机，但最近从达美航空公司（DeltaAirLines）购买了11架波音767客机。达利)以及将由ABX Air和Atlas Air(NASDQ：)等合作伙伴改装为货轮的WestJet公司：AAWW).
亚马逊表示，其中四架飞机将在今年投入使用。
德保罗大学的报告“启动和定位,“预计将有七到八架注册在亚马逊的飞机，包括从ABX航空的母公司航空运输服务集团（NASDQ：ATSG），将在今年开始飞行。
国际战略
一些新的飞行活动来自亚马逊航空的新兴欧洲内部网络，这使它在两个大陆上有着重要的存在。这该航空公司去年秋天在莱比锡/哈勒机场的一个新基地开始运营拥有两架在亚马逊注册的波音737-800飞机，由ASL爱尔兰航空公司运营。在此之前，该公司只与使用其无法控制的飞机的航空公司签订合同。由JosephSchwieterman教授领导的DePaul团队表示，租赁给ASL的第三架飞机可能很快将投入使用。
ASL还为联邦快递(FedEx)和UPS提供服务，每天运营8个左右的中端航线，连接法国、德国、西班牙和意大利的7个城市。德国科隆每天有四个航班，该报告称，科隆也可能成为亚马逊的枢纽。随着亚马逊车队规模的增长，亚马逊可能会将其网络扩展到爱尔兰共和国、英国、比荷卢三国和东欧。
报告称，欧洲飞机的工作时间比美国的同类飞机长，通常每天完成四个飞行段。
即使有了新的增长，与联邦快递和UPS相比，亚马逊航空的国内业务也很小——只有UPS的15%。亚马逊的国际航空业务，包括美国和阿姆斯特丹之间的半定期航班，与联邦快递、UPS和DHL（DXE：DPW但是，根据德保罗报告，这些快递公司并没有以亚马逊的速度增长。
亚马逊的网络仍然高度分散，在众多非中心城市之间提供点对点服务。肯塔基州的辛辛那提/北肯塔基国际机场（CVG）、加州的安大略国际机场和伊利诺伊州的芝加哥洛克福德国际机场是其服务最密集的机场。
新的物流机会
亚马逊航空(AmazonAir)不断增长的飞行业务得到了机场地点的积极扩张的补充。预计该公司将在夏末之前在CVG新的15亿美元国家航空枢纽开始运营，目前该公司与DHL Express共享空间。该公司还在俄亥俄州附近的威尔明顿空气公园(ILN)开展了大型业务，这里是承包商ATSG的所在地。
据报道，新的辛辛那提/北肯塔基枢纽将有能力处理多达200个航班时，每天完全建成。
DePaul报告称，枢纽的扩大和该地区零售配送中心的集中，使亚马逊航空有能力进入第三方配送。
亚马逊航空公司从CVG和威尔明顿出发的航班到达机场的车程在5个小时之内，而DHL从CVG直飞的航班填补了这一空白。研究人员说，该飞行网络使得第二天运送来自俄亥俄山谷的包裹成为一个可行的选择。
“这些机场周围的航班运营和仓库密度不断增加，以及其他零售商和物流供应商在这一领域的投资，使亚马逊有了新的能力，为不在亚马逊平台上购买的商品提供快速的企业对消费者交付。从CVG和ILN出发的航班已经将亚马逊与大多数美国人连接起来，而且更多的扩张似乎迫在眉睫，”作者表示。
在过去的半年里，这两个机场增加了3个航班，每天累计处理航班43个，约占航空公司总数的30%。该报告预测，到今年年底，CVG将从每天28个航班增加到每天50个航班。
自2017年以来，约180万平方英尺的物流相关产业空间已进入辛辛那提都市区市场。据开发者ProLogis.位于两个机场之间的俄亥俄州门罗市正在建设一个7.5万平方英尺的BedBath&Beyond的配送中心，Wayfair已经在CVG有了重要的业务。
“CVG和威尔明顿几乎是国内包裹运输的理想位置，由于其位置的中心地位，每一个10小时的卡车行程的大部分国家的人口。我们预计这两个机场仍将是重点，因为它们附近都有亚马逊物流中心，并与位于CVG的DHL国际枢纽、位于肯塔基州路易斯维尔的UPSWorldport和俄亥俄州的哥伦布·里肯巴克国际机场（国际服装货运的主要枢纽）享有协同效应。”报道称。
UPS全球中心在路易斯维尔，从CVG开车到这里只需90分钟。
研究人员补充说，亚马逊可能会专注于零售商向消费者的出货，而不是试图复制竞争对手的门到门服务。
当COVID大流行来袭时，这家在线零售商正开始在特定市场增加其Prime客户的单日送货量，迫使其缩减规模。亚马逊正在逐步恢复其为期一天的服务保障，它将其定义为从货物在配送中心打包时开始。系统中的节点和飞行器越多，将城市添加到程序中的能力就越强。
对于在不同平台上销售的第三方零售商来说，次日达配送网络也很有价值。
分析人士称，亚马逊开始向普通企业提供物流服务只是时间问题。亚马逊实现（FBA）是零售商的第三方物流服务，为亚马逊网站上的卖家提供电子商务仓储、订单分拣和包装、运输和客户服务。但这种捆绑式服务既昂贵又有限制。
亚马逊观察人士预计，该公司提供第三方物流服务，与FBA品牌要求脱钩。
今年5月，亚马逊在英国推出了第三方物流服务，摩根士丹利(MorganStanley)最近预测，一旦疫情缓解，亚马逊将会在美国推出第三方配送服务。
德保罗报告中的其他关键观察和预测包括：
亚马逊将在南加州的圣贝纳迪诺国际机场引入重要的航班运营，该机场是亚马逊新的西部枢纽，一些活动可能在未来几个月内从安大略国际转移。正在为亚马逊建造的新工厂计划在今年年初开业。
扩大到填补亚马逊网络空白的机场，如可能向纽约州北部、卡罗来纳州和盐湖城提供服务，这将使物流业务在距离其机场的地面旅行时间目前为6小时或更长的地区得到更好的覆盖。
亚马逊航空正在将更多的重点放在拥有大量客流量的主要商业机场上，这与其专注于以货物为中心的机场有所转变。该航空公司在波特兰国际、菲尼克斯天空港国际、旧金山国际、西雅图-塔科马国际和坦帕国际都有显著的扩张。最近几个月都是机场
亚马逊航空减少了跨太平洋航班，似乎几乎完全依靠包机和其他合同安排来支持其跨太平洋供应链。休赛期的越洋国际航班基本上减少到阿姆斯特丹和芝加哥之间的半定期往返。航空公司机队的最佳用途是支持仓库和配送中心之间的快速库存和包裹移动。对于将制造商与其仓库连接起来的跨洋货运，使用其他航空公司运营的大型飞机的传统货运航空公司似乎更适合完成这项任务。