可能是看到市场反应太过热烈,江淮汽车在5月25日三个涨停后,公告占总股本7.1%的股东建投投资计划进行减持。虽然这则公告是晚间发布,但当天江淮汽车的股价一度大跌。
不得不说,江淮汽车的信息保密工作,实在是四处漏风,然而市场却不这么看,反而显出江淮汽车对于战投事件的心虚,且减持方并非公司控股股东,甚至有为战投让路的嫌疑,这就导致江淮汽车的股价不仅没有下跌,反而继续涨停。
破船也有30万新能源积分
作为国内车企的二线品牌,江淮汽车近年来业绩惨淡,在激烈的市场竞争中逐渐被边缘化,江淮汽车归母净利润在2017年、2018年连续2年出现亏损,分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年,江淮汽车终于扭亏为盈,然而扭亏的原因并不是企业转型的成功,而是得益于政府的补贴,2019年江淮汽车扣非净利润依然为-9.78亿元。
2020年一季度,江淮汽车营收同比下滑37.68%,净利润亏损3.56亿元,同比大跌650.70%。虽然江淮汽车表示,业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致,但也可以看到,在汽车行业下行趋势下,江淮汽车是跟着加速下跌的。
江淮汽车2019年销量为16万,这个数字不过是大众汽车在国内一个月的销量,缘何看上江淮汽车这样一个小企业?富凯君认为,江淮汽车浑身上下能入眼的,只有新能源汽车了。
大众汽车与江淮汽车曾在2017年成立江淮大众,主攻新能源领域,双方合作的车型嘉悦A5在2019年11月上市,次月销量突破6000辆,初步获得了市场的认可,而且嘉悦2020年一季度累计批发销量达到9197辆,占据江淮汽车乘用车批发销量的41%,已经撑起江淮的半边天。
作为国内较早从事新能源汽车开发的车企,江淮汽车一度冲到国内新能源汽车排名前五,然而因为品牌与技术的差距,使得江淮汽车与比亚迪、上汽等逐渐拉开了差距,新能源汽车销量也日渐滑落,甚至成为了蔚来汽车的代工厂。2019年江淮汽车纯电动汽车销量已经从几十万的巅峰,跌落到只有5.8万辆。
即便如此,江淮汽车也依然有着新能源汽车的先发优势,这也就招来大众的青睐,与其合作新能源汽车项目后,有了大众的品牌与技术加持,江淮汽车推出的嘉悦也让其再度扬眉吐气。
另外江淮汽车手中还握有大量新能源积分,从积分量在30万分左右,而大众虽然也有新能源汽车,但与它庞大的燃油车销量相比,难以填补巨大的新能源积分缺口,因此江淮汽车的新能源汽车积分,就变得越发有价值了。
对于不断寻求突破,不断遭遇挫折的江淮汽车来说,抱上一个有分量的大腿,既是消费者愿意看到的,也是投资者期望的。但是在抱大腿的过程中,却被别人莫名收割一波韭菜,就是投资者不愿意看到的了。(作者:川扇假 首发富凯财经)