青岛港的中国工人们戴着防护口罩。图片来源：STR/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES
一份最新报告称，新冠病毒疫情引发的贸易量减少正导致集装箱航运公司每周损失3.5亿美元运费收入。
自上个月疫情爆发以来，全球贸易网络中的集装箱数量已减少35万个。丹麦海事数据提供商Sea-Intelligence周一表示，
周一，随着中国政府正式延长的春节假期结束，工业部门正缓慢恢复生产，但许多工厂仍停工，其他一些工厂仅恢复了一小部分产能。当前中国有大片地区仍实施旨在遏制新冠病毒传播的旅行限制。
上海和香港港口的管理人士和拖轮运营商表示，周一只有大约一半的码头工人重返工作岗位。上海和香港均是全球最繁忙的集装箱航运门户。
交通运输部上海打捞局(Shanghai Salvage Co.)的拖轮船长说，卡车司机整晚都在车里等着把货物卸到船上，船却没有出现。Li说，由于海关仍只有主要岗位的员工在岗，货物处理出现延迟，春节过后这里总是很繁忙，现在却并非如此；鉴于业务量严重下滑，很多人都在担心自己的饭碗。
根据Sea-Intelligence的数据，到目前为止，中国和美洲之间至少有21次航行被取消，亚欧贸易圈中也有10次航行被取消。
中国和美洲之间取消的集装箱数量相当于19.85万个，而在欧洲和亚洲之间取消的集装箱数量相当于15.15万个。
进入春季，美国零售商依赖这些进口来补充库存，但美国最大的零售集团预计，未来几个月的航运量将大幅下降。
全美零售商联合会(National Retail Federation)和Hackett Associates周一发布的月度《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)预计，2月份美国港口的入境集装箱数量将同比下降12.9%，3月份料同比下降9.5%。
该报告还将2月和3月美国集装箱入境数量较新冠肺炎疫情爆发前的估值下调37万个。
全美零售商联合会负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示：“出于贸易争端的原因，美国零售商已经开始将部分货源转移到其他国家，但如果限制措施继续存在，供应链可能会受到影响。”
运输数据提供商IHS Markit在一份新报告中称，由于中国工厂对铁矿石和煤炭等原材料的需求疲弱，预计干散货航运将是航运业中受打击最重的一个部门。
IHS Markit副总裁Rahul Kapoor表示：“第一季度运量可能出现大幅下降，即使到2020年下半年尘埃落定，需求复苏的程度仍是个问题。”
南京港栖霞工业区的塔吊管理人员表示，过去三周，进口铁矿石发货量大幅下降。南京港是中国长江流域最大的内河港口。
他说，他从来没见过这么慢的发货速度。
中国造船厂建造新船以及为船舶配备尾气净化系统的进度均被推迟，后者旨在满足减少硫排放的监管要求。
一位不愿透露姓名的斯堪的纳维亚油轮船东表示：“我们在中国南方地区有两艘船需要翻新；这两艘船本应在未来几周内重返水路作业，但我们被告知，船厂已经为他们正在翻新的八艘船出具了不可抗力证书，称此次疫情将导致交货时间至少推迟三周。”
在不可抗力的法律保护下，企业可以寻求避免因未履行合同而受罚。
船舶经纪商Clarksons PLC称，由于新型冠状病毒疫情导致生产活动放缓，未来几个月新油轮、散货船和集装箱船的交付可能也会推迟。
总部位于伦敦的海运服务公司VesselsValue Ltd.的数据显示，中国造船厂订单簿上有960艘货船的订单，金额总计270亿美元。
中国船舶集团有限公司(China State Shipbuilding Corporation Ltd., 简称：中国船舶集团)的一名管理人士表示，集团目前只有四分之一产能在运转，一些船厂的供应链受到严重影响，组件无法交付，工程师们仍在家中。中国船舶集团旗下有多家单位和公司，共拥有逾30万名员工。
他说，春节已经将原定的工作推迟了多达四周，新冠病毒疫情又使工作耽误了三周。
一份新报告称，预计限制举措将导致全年全球海运集装箱数量减少600万个左右。图片来源：QILAI SHEN/BLOOMBERG NEWS
航运数据供应商Alphaliner称，1月20日以来，到达或通过中国主要港口的船舶停靠已经减少20%，旨在控制新型冠状病毒疫情扩散的举措给国际供应链带来冲击。
该研究机构在一份报告中称，预计工厂关闭以及其他影响中国经济产出的限制举措将导致全年全球海运集装箱数量减少600万个左右，降幅约为0.7%。海运集装箱是全球贸易的一个重要组成部分。
总部位于巴黎的Alphaliner在发布的报告中称：“在港口发布第一季度吞吐量数据前，将无法全面衡量中国此次疫情对集装箱运量的全部影响，但中国主要港口集装箱船停靠的周度数据已经显示，1月20日以来下降了超过20%。”
中国货代行业的人士表示，集装箱船、油轮和干散货船的订舱量正在迅速下降，这种放缓可能会持续到3月份。
预计中国航运货物量的减少将波及美国和欧洲的供应链。未来几周，由于国际货物流量减少，铁路和卡车的运输量可能会下滑。
上海货代行业人士称，就中国的集装箱运输量而言，随着中国经济活动的逐渐停止，我们预计过去三周下降了23%左右。上海是中国出口的主要门户，也是世界上最繁忙的海港，每年的集装箱吞吐量约为4200万标准箱。
该人士表示，起重机操作员、海关官员以及卡车司机等各类人员都待在家里。他表示，农历新年时都会放缓，但今年不一样。人们害怕互动，这对业务的打击很大。
中国是全球最大出口国，集装箱船将包括服装、家具、电子产品、汽车和工业设备在内的各种商品从中国在太平洋沿岸的七个大港口运往美国、欧洲和亚洲其他地区。
大型集装箱班轮公司继续在中国的主要沿海港口运营，但最近几周，全球排名前十的集装箱班轮运营商已经取消了至少24个前往中国的航次，数量远超传统上业务缓慢的第一季度通常会减少的航次。
丹麦海事巨头A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk A/S )表示，该公司关键的亚欧贸易航线未来两周将削减两个往返航次。另一些集装箱班轮公司也取消了部分航次，包括法国的法国达飞海运集团(CMA CGM SA.)和台湾的长荣海运股份有限公司(Evergreen Marine Co. (Taiwan) Ltd., 2603.TW)。
航运业高管表示，其他全球航运公司可能在未来几天宣布取消更多航次，涉及的时间段可能会延长至3月中旬。
供应链已经感受到压力。现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)表示，由于缺少中国供应商生产的零部件，该公司将暂停韩国全部七家工厂的生产。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)也警告称，受疫情爆发影响，该公司在中国的工厂已经关闭，导致交货延迟。起亚汽车公司(Kia Motors Co., 000270.SE)则因中国供应商零部件短缺而削减了韩国三家工厂的汽车产量。
一位新加坡经纪人表示：“唯一繁忙的港口是武汉，因为这个港口变成了这座城市的生命线；从食品、药品到汽油和其他物资，一切都要经过这里。”湖北省武汉市是疫情中心，虽然这一地区的旅行线路已经封闭，但位于这里的长江港口依然开放着。
新型冠状病毒还导致中国造船厂停工。目前正有几十艘远洋船舶在中国造船厂进行维修，或计划进行防硫废气改造，以满足一项强制性全球海事指令对大幅减少船舶硫排放的要求。
一艘由希腊运营的乾散货船目前正停泊在中国私营企业长虹船厂，该船首席技工Nikos Papatheodorou表示：“我们被困在船上，等待一些服务工作的完成；大约有24艘船停泊在这个船厂，我们被告知可能会有最多三周的延误。”
从上周五开始，波罗的海海岬型指数(Baltic Capesize Index, 简称BCI)一直为负值。该指数主要衡量全球载重量最大的散装货船运输大宗商品的成本。上述新加坡经纪商称，中国对原材料的需求已出现断崖式下降。
图片来源：MATTHEW BROW/ ASSOCIATED PRESS
油轮市场也出现剧烈波动。因考虑到中国的需求大幅减少，石油输出国组织(Organization of the Petroleum Exporting Countries，简称欧佩克)及其盟友正寻求达成大幅削减日产量的协议。
总部位于伦敦的船舶经纪公司E.A.Gibson Shipbrokers Ltd一份报告中称，所有的原油板块都已大幅回撤，油轮市场上空阴云密布。大型原油运输船的日均运费上周下降了约40%。
Costas Paris
2020年2月11日11:45 CST 更新
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