说几点吧，有高手可指正：1.四季度的营收可能不及大家的预期，但不是这个市场前景有问题，只是本以为冬奥的大部份车辆会在四季度集中交付，没想到冬奥会的车辆可能在2020年度都已交付一部份了，在2022年（一直为2020年公司能交付500部左右的数量而疑惑，这个市占率意义不大），部份也在2021年的三季度交付了。导致今年四季度营收没有大家的预测值。
2。营收增长幅度问题。假设市占率维持不变的话，今后国内燃料电池车辆的增加幅度可能会比公司营收增幅要大，因为降价是趋势，但这里降价不是坏事，只有不断降价，行业才会有无限的未来。产品营收增幅不去车辆增幅，但营收成本也在降，一定阶段后，毛利率不会再下降了。
3。今年四季度国内燃料汽车同比增幅较大，特别是12月份，放量明显，本以为是冬奥会集中交付的原因，现在看来，冬奥会只是一部份，更大的原因可能是受益于五大城市群的批准。
4,五大城市群，北京，河北，是公司的根据地，河南，上海也是之前开发的主要地方，5个城市群，占了4个，有理由相信未来公司的市占率。同时，12月的放量，可看出国内五大示范群的实施力度，我们更有理由去相信2022氢燃料车的爆发.2022年规划目标是1万辆，2021是不到2千辆，有约5倍的增幅，就看公司能拿到多少的份额。
5,公司推出国内首款240kw额定功率，要在22年放量主功重卡车，这是2022年的期待。
总之，2021年已经过去，2022年的爆发之年，你是否愿意为它守着！

毛利率降低，是所有新兴产业的必经之路。为了抢占市场份额，先要把大部分竞争对手打死，然后才能有市场话语权。降价是打死对手的最好途径。港股招股说明书说募资一部分用于并购，我觉得是一个亮点。冬奥给了亿华通很好的契机，大规模量产来验证产品的稳定性并建立口碑，这个是其他公司不具备的。后面就看管理层如何发挥仅有的优势。政策上加码力度多少。明年锂电补贴没了，是否会给氢能再来点。港股上市募资有点猴急，给现有的股东感觉很差，当然公司钱多了应该利于现有股东利益的，只是这个利益并未能反应在股价上。市场价格非我们小散能所能左右，更多还是关注公司的发展，行业的发展吧

疯狂的大A，