经过一段时间的研究，我改变了看法。电动车渗透率达到50%或以上难度不大，前提是电动车价格与油车接近平价及充电便利性问题得到解决。
在特斯拉智能召唤已经实现的现在，特斯拉应该很快能实现在超级充电站自动停车、自动按时间或容量设定充电、自动排队及自动离开充电桩回停车位，从而达到效率和等待时间等体验的巨大升级，并创造出等待时间的后市场
调研的不就是用户的反应？你如果说这个调研不真实或者不具代表性得提出证据啊，你自己的感觉可不是一个好依据。就二手车保值率而言，还真不是我会主要考虑的东西，当然我一个人也说明不了什么，你如果能找到一个数据证明特斯拉潜在用户群体（中等收入水平以上）对这个指标的重视性才有说服力。
不能以调研报告为主，要从用户的角度考虑问题。如果你准备买电动车，二手车的保值率不作为一个重要参考因素？
你看清楚了再说，我没有对比，只是举个例子。
我没有买电动车那是因为现在手里燃油车还能用，换车也不是说换就换的吧，我又不是土豪
安全性和二手车残值率这些都不是重要因素吧 不管你看哪个调研 这些因素在消费者希望电动车改进的点中都排不上号 我文中就有这么一个调研截图
就是怕充电可能不方便啊 而且国产电动车让我觉得比较low 质量差 但如果v3超级充电站这种等级的充电站再多一点的时候 估计也是我打算换车的时候 相交于奔驰宝马我只会买特斯拉的
电网扩容成本大大高于4G基站的成本。两者无法简单对比。估计你也还没买电动车。告诉我为什么没买？
目前，除了限牌限号地区，其它地方买电动车的非常少。电动车的经济性还没体现，安全性不够，充电不方便，二手车残值率低等等。比如你就不买。[大笑]
新的东西往往比我们想象来的快，几年前都不敢想象现在的4G网络能有这速度， 建充电桩完全可以普及的，现在最缺的是电池的革新